2捐,那就是《易经》的精神测。第三个徊夯菊,今天的连接是移动的连接舷恐赊,还有MOBILE交鸵景,MAN TO MAN问免、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芬信。    今天电动汽车很重要的一个辩墨,大家买得起用得可靠蟹勒骆。智能化以后曙浆另,因为有各种各样的基础设施和商业模式领汹街,我不展开了响。    从电动汽车变成一个智能的汽车扑烤乾,从智能的汽车再变成一个智能的交通贫宏,从智能的交通再变成智慧型城市裤。我们附加值可以产生很多挡渺顽。根据《易经》价值精神颇杠夸,通过交通网滥壤前、能源网缅皇室、信息网攘慧、人文网可以产生无穷的价值机会敢秦痴。利用交通资源的全时空动态感知桓,交通工具的全过程运行管制溃,无处不在互联熬盆、感知懦篡膊、管控和服务赂。    怎么布局熊?怎么把电动车进一步变成智能汽车矮旱柿,如何布局智能网联汽车技术客?我认为鄙,不但对中国擅,对全世界都做出更多的贡献凳按柯,第一是制定网联汽车法规标准房、智能技术牢俱环、环境涸笺仑、HMI技术涵暖辑、空置执行技术狸小、智能网联的实验灿巷瑟、网络和信息的安全惯冉罚。    怎么做到网络和信息的安全斤赏蕾?这是一般的云竣截伙,怎么把一般的云变成安全的私人的云奔?有很好的结构荒,处理器烦、传感器刀乖级,不能把所有的数据放在上面可能要分层次违靶。第一是收集材料卢兢,就地处理阿。第二是从收集材料到云之间要慢哆,一个是单点控制搭境革,能量控制或者功率控制齐。一个是多点控制沛赴蜂,能量控制或者功率控制嘲较,这是全局性的恭瓷。要及时处理斑,要经常互相认证嵌捐戮,变成安全的云躲桶。    跟大家分享一下我做的一些工作普。怎么从理论上去证明这个是可持续的谱恋散?我一直在思考所有的工业革命急绷,基本就是能源更新绍。第一次工业革命庆杉,瓦特发明蒸汽机屋磷,电话伐奔。第二次工业革命辩,美国抢占先机凡饰复,电气化涸览绅,主要能源专项与信息建设豁嫌。现在第三次工业革命来了幻漓,中国能不能抢占先机垛坡?我们要做新能源夯讹嗜,信息大数据时代沛,我们百人会能不能更好地发挥作用行虚渐?今天早上的研究会很好膜,我建议做一个尝试的机构突歌,每年召开百人会国际研究会议韧,形成品牌藐帕刊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孩?我提出储能熵的概念曹兜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壤罕。一个系统里面假如是孤立的石、系统是不可持续的趣蒂物,一个是做功便舍椽、一个是废料是不可持续鹅。如果是物理系统讳畅,分析储能熵篱眠残,熵代表可以再利用恨某无。总的来说裂咐,一个系统熵不能增加尘,熵要减少潮辞赐,熵减少系统可持续翻幢。熵是储能熵仆蔽度,熵是不用的熵嫉,下一次可以用苗悉。总的来说熵是在减少党。    包括中国的历史去泪,中国封闭的时候中国就不可持续森填剖,中国开放中国就可持续惋。近亲繁殖以后熵增加不可持续幸。系统要做可持续性独械龄,系统熵要减少盾北,你的收入不能是单一的韩遣、不能是孤立的系统唬。因为一部分是做功匙次科,一部分是废料罗奸劲,从废料里拿出来狭歇凉,通过证明熵减少归赐仓。从废料里面可以再循环焦,那么你的系统就可以持续了怪田本。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来参,后续需要时再利用的能量的熵辩,通过储能熵概念的引入奶品,希望用来解释可持续系统的演化过程顽隙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肩律。    综上所述孺,不管系统是生物的或人工组成十,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铃楞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢浴,而这些系统工程特点是炊,即使在系统研究过程中悲车,一个熵有增加的过程拳迹脸,总体在系统不断迭代发展的过程中位蛇撑,系统将进入熵减的状态很,因为系统具有自己生成复熵的能力窃慈,从而保证了系统的可持续性按喘。    应用在电动汽车悲,这个是分布式的发电芍,这个是分布式的负荷纪寐。电动汽车就是分布式的负荷杜俏,还有分布式储能吮豁佬,电动汽车有储能娃惊、有电池篡乌蔷。电池可以双向的乓,分布式地发电商凌、分布式地负荷美,在分布式的储能绰祈,这三个系统可以持续薄皆,这是我要证明出来的械径。我证明只要你的熵是减少的现。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勒圃蝎。    感知割、认知猾广还、行动报揪限,不断可以纠正人的行为粳,比真正的司机还要好肥号。    最后犯醛,希望我们以后的交通系统是舒适的颇挤、生态的痴农、方便的和安全的吞郡籍。要做到这一点害,什么是成功绦?因为里面的成功是3个S降,SUCCESS粱,在S同、E里面画一条线都是欧元跟美元茧卉,今天是国际合作宽谋,虽然人民币还不是卵,是一篮子化的戈,人民币准备好了嘘。ESY就是人民币尉玫。    要有六个眼睛匣,有四个眼睛不够糙。第一要把眼睛放在前面解放思想婆炬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维项,电动汽车下一年布局市撑煤崧摇,也要有前瞻思维肉。眼睛放在后面汲取历史教训恍,要有全局观念锰。要看到旁边的需要慷儒坛。然后要把眼睛放在右边学习欧美坤巾屁,不得不承认高端人才密集地在西方喂。所以把眼睛放在西方学习淮,它沉淀了100多年裴米癸。四大发明中火药是中国发明的暴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的观复绕。全方位都看到了腔,所以英文眼睛叫做EYE沦。第一个I是Inspiration贝瑟驶,有了激情可以有想象力巷,然后有创新嘎缉,但一定要融合惧,一定要集成居擦额。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犀紊逛。科学要把自然归结起来秸,工程有十几种狼融我,要把科学秽轨、技术迫、管理结合起来那就是工程轮泉蛋,那就是要集成物恍。特别今天要跨界地融合喝瓶、跨界集成卸良,这样才能实现懒棚环。但没有钱也不行鹃镣,今天招商局也来了很多金融机构彭鳞衰,要融资胜。    谢谢大家!    (根据发言整理愤森秤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   回顾已经结束的2016年似壕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舰鞍牢。在政策的全面推动下捌烽构,我国电动汽车年产销量再创新高坞嫁党,达到50万辆左右怖斡,充电桩数量达到20万个竞帆溪,遥遥领先于世界各国恼谓径。更为可喜的是鸽拒漠,在规模市场的推动下庇让拘,技术创新全面展开潍尚杰,技术进步全面加快途,正在全面逼近世界先进水平侍。但是列,在这大好形势下丘背,质疑之声渐起伞。比如幂霓公,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘁较,能不能持久册傻?政策是否过于宽松椿低抠,以致于出现骗补情况扛鼓?另外博,由于发展形势良好狄每牵,一些激进的观点也在抬头局娠备。比如祁,要挡住国外产品进入中国市衬亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车表,准备放弃传统燃油汽车实。    作为一名资深的亲历者池途娃,笔者认为补毛偏,在这新旧年度转换之际脾,有必要分析我国电动汽车的发展形势擎,梳理其发展历程素,以利于业界对形势有清醒的认识相斥、清晰的判断的础栓,明确今后的行动方向跑廓叔。    一途、我国电动汽车发展形势良好    当前啼,我国电动汽车发展形势良好榔捎,主要表现在两方面琴闯:一是电动汽车技术创新全面展开偏溯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屉,技术创新和商业模式创新层出不穷氏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僵廉俊,比亚迪聊两、北汽查、江淮弛睦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讹淋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车衫淖,而是专门设计的电动车啡级,续驶里程达200~300km甚至更多醛枚,能效明显提高肛文,动力性毒、平顺性圃斑、舒适性略、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平替凡。事实上砰婚沟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瑰秋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沥。另外瑟,我国电动大客车产销峭、应用占全球份额的90%以上委褂,技术达到世界领先水平拌阂。    在动力电池方面厂,我国产量已超过日本炯喉男、美国考惦、韩国瓣,跃居世界第一烽狄,且市场份额超过全球的1/3氓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岗,呈现高能量比小嚼汞、高安全性憾捣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屎。同时谦钡,产品水平迅速提高叭,与前一年相比便秦解,平均能量密度提高30%喇绒,成本下降30%左右旅。    在驱动电机方面钉挡佰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晶妈填,总体性能进一步提高遣,成本下降30%左右骆提熔。在电池管理系统涡傅、混合动力系统梧、电动助力转向和棉鸵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面容蛊社,也都有明显进步歉。    在基础研究方面劳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膊唬吕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展到,电池热失控搭、硅碳负极材料卯陵卜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荤。    2. 充电基础设施建设加快仿硷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陈结涝,政府有关部门出台了实施细则拒毫傲,多个地方政府建立了城建补蛾、电力虫瓮谦、规划等多部门联动的领导机制劫比垂,大大促进了充电基础设施的建设速度快。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淘囱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鄙骇屠,我国充电桩总数超过20万个藩蛋绰,远远领先于世界各国埂蕊臣。    在市场带动下崔渡,技术创新不断涌现静捆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雇普、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砰蛋、节省设备投资的车端交流快充技术棺盒图、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用负。    在商业模式创新方面补裂罚,呈现出各类优势企业多种形式合作娄,加快充电设施布局钮、建设烩糯、运营的趋势编。众筹建桩篓凸、合资运营卉、利益分成等运营模式迅速发展垄从唤,公交车淡颈、环卫车鼎篡、物流车慰、出租车点、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颓财,广告推送交掇清、免费无线热点接入等增值服务开始出现久松仟。    在互联互通方面匈套,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庐肝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汾惩,以企业级碧珐诧、城市级监控平台为基蠢骨馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浓、信息互通的国家信息服务平台即将建立寇仁。    二溜刷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刚姬,我国电动汽车的发展道路与美国俏操、日本丧、欧洲等国家和地区有所不同希道陇,主要区别有两点拿。    一是政府干预模式不同孪。我国采取的是政府强干预模式茶,政府进行顶层设计距拟,制定国家发展规划诚诞凰,多部门联动制定全面的鼓励丘冕、支持政策赌惭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮┝度尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芳,在市场发展中不断加强研究开发护贩,技术水平逐步提高;同时箩,充电基础设施建设逐步完善蠕胳。而美日欧政府多采用弱干预模式排,政府支持共性节犬碾、基础技术研究侍累,给予一定的政策酶捅、税收优惠闪洼,逐步培育市撑铡;企业则根据自己的战略规划滥,首先研究技术矾轮,同时有选择凡荷突、有重点地开发产品龋。    二是企业战略不同氨。我国企业多为在政府引导下被动式发展挞颁,初期技术积累明显不足聘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哇,产品方向受政策影响大菊坷洪,各企业虽进度不同嫌晌蜜,但呈全面开花之势赦。而国际大公司多为主动式发展惜,厚积薄发岗埂,技术有所侧重典笺,产品形成特色谎擂,如丰田的混合动力和燃料电池灰墒、日产的纯电动恼回、通用汽车的插电式侗蛋、宝马的碳纤维轻量化技术等坛佛聚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渤。中国模式的优点是市场拉动技术发展焚桥,不受油价等其他因素干扰迷赖挎,迅速形成规模市诚嗷,全产业链技术进步互,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敦,发展中有不协调情况栓响,如充电基础设施滞后矛,部分企业盲目跟随糖,发展不扎实陪陈,少数企业以谋取政府补贴为目的陵,甚至出现骗补情况惫唇视。美日欧模式的优点是技术扎实横藤,发展均衡;缺点是市场发展慢帮摔,产品更新慢寂袒,影响技术进步沧臀,受外界因素干扰屠溶,如油价低迷则市场难以扩大枢。    笔者认为狙,中国模式适合中国国情谴勺。我们不应过多盯住充电难腻啦、骗补等不协调现象形富茅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唯屑董、技术追赶的大好局面歌侩。从另一方面讲阔形恨,中国模式也有赖于我们的制度优势烫硼,只有中国的强势政府才能如此运作揭,很多外国同行都很赞赏强泰飘、甚至羡慕中国的条件挥。    另外鞭物把,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奇持,近两年有明显变化什。目前已经形成各大公司都在研究电动技术副、开发电动汽车产品室,而且各种技术路线都受到关注的局面憾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捌犯。中国各大企业都重视电动汽车没有错显殿免,在现阶段已不能算分散重复瘟胶,但难处在于电动汽车不好做酿,需要有很强的唤、全面的技术积累和投入豹较份。那些技术实力不够的企业釜辽蓟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓤涎翱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹦,而应准备应对“弯道翻车”的危险黑详。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酵阮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盼脆,可分为几个阶段擞刀:当市场份额超过1%时挪煽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拱,则意味着市场条件全面成熟鞍腑啊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年誊逢,又主管我国科技工作多年烩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圭笔。    对照电动汽车的发展纺誓,在我国玫,市场份额已经超过1%;在美国和日本筋摩女,即将超过1%胆捍就。这说明笆叼普,电动汽车技术正在接近成熟违。笔者冒昧估计虎苇,大约再过5年左右时间刑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筹隙,其他性能与传统动力汽车相当句牧,加速性优于传统动力汽车础,成本的差距大幅缩新贰;再过5~10年时间党,电动汽车性能可全面赶上兔、部分性能优于传统动力汽车撩剑乳,成本与达到当时排放识喉、油耗标准的传统动力汽车相当沮。但即使到那时苟,传统发动机也不会消亡泛履蟹,而是电动驱动与发动机平分秋色来,或更多的是融合发展套偏棱。基于以上估计肆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扫驮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筏山湍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桶仑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作救,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理京。2009年测绢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恫。回首往事缆,扪心自问愁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的兄具。至于些许不协调现象顾,是产业发展过程中的必然绩,是白璧微瑕鳞蕉、瑕不掩瑜即妙。笔者断言歧,按目前态势再发展10年济才,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秸,并以此跻身世界汽车强国之林淋龋。    三胆垦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惊厘抖,整车生产企业要更重视电动汽车谢星篙。首先要制定好发展规划和生产布局推献温,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耻怜镜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饶,不能两张皮磊墟。其次要重视研究与试验丝,需建立完整的勘伟猾、一流的研究和试验体系齐鞠,规幕趴呋裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统唉。电动汽车相关技术发展很快极盲久,要靠自己去研究发展惊滔并,别人的经验会很快过时物窜,更不能只靠“挖人”搞产品敬勿返。再次要全面布局戎叭,围绕全技术链开展工作纪,不但要重视整车开发蓖表,还要研究电池和电机炔,重视电池管理系统捎堵,这是当前我国的短板晚孰痰,此外还要注重轻量化和系统可靠性晤思架。    第二茫协嘎,要建立相应的零部件体系汾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卵涵细,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恒刻贿。    第三鹅素说,要开放发展伦氨。需鼓励舷疏、支持合作伙伴引入先进技术和产品揣烁避,像华晨与宝马酬肠卷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好手朔舌。历史将会证明颂,开放发展电动汽车会比关门发展更快局。更何况们幕,在全球经济一体化的今天缺,关起门来自己发展是不现实的躲恕。    第四吹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞳。今后相当长一段时期杆,将是传统动力与电驱动并行发展蕉回肚、融合发展的阶段惰,单搞电动汽车很难成功维。对于只做电动汽车的特斯拉靶坷,笔者并不十分看好岭。    2. 对产业界的建议    第一丰,要加强合作史项。需沿产业链肪温聚、跨行业合作羞贯奥,整车企业要与电池企业檀陈荷、电机企业担筛、其他电动系统生产企业深入合作琼烯。以动力电池为例浓孝充,需要电池设计与正负极材料晚荡蛊、隔膜高慕末、电解液塑、电池制造装备呛币蜂、试验装备裴堵燃、电池管理系统全面合作苛。优势企业和研究单位要分享成果穆痉戌,互补短板瑞告。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沤,要形成轰轰烈烈的大协作局面割迹底,合作创新贰问禄,百舸争流瘦列,才能迎头赶上并超过世界先进水平农。    第二柯配,要注重实践狮蜗清。汽车产品与其他工业产品不同跑餐捻,一是使用环境广且复杂罗屑,二是生命周期长仁,三是对可靠性贩、安全性要求极高好氨瘁。这些都决定了仅在工厂桅豹、实验室不可能完善产品咯,必须通过多轮的使用实践颧饺。与电动汽车产品研究开发相比侯,充电过程更需要实践巩。像电动汽车充电过程这样长时间娜型、高电压蹦般端、大电流睦乏欧、室外是涛、无专业人员值守的工作状况禄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铃。    第三砍肺,在充电基础设施建设与运行中盖吗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焚乐。充电基础设施建设是一个新行业册补,在管理上涉及电力涩抨海、规划颅、城管乒、工商管理等多部门采桃丸,权力交叉姜操瀑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浮,利益主体错综复杂懊骸。单靠一纸文件不可能面面俱到瞳弊梧,必须经过相当长时间的实践送,完善流程拳嚷趣,积累经验鹿溃。    第四伍灌,要加强标准化工作围暖。领先的研发纹耐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁沂妗,而及时总结经验攀肃课、制定标准又能为继续实践词、创新提供重要保障汀先。当前寒嗜席,恰逢政府推进标准化工作改革熔,要求标准化工作密切结合生产唐比、创新实践遍搂,要求鼓励发展更灵活供、更接地气的行业标准社妮、社团标准喂。对此穆蔑漂,业界应给予足够重视撤省。    3. 对政府的建议    第一恰芹,要保持政策稳定拾伞材。正如前文所述梦扰,我国政府的强干预政策非常正确肛憨骂,发挥了制度优势持,已取得很好的成绩剂阔,应该继续保持适。电动汽车的发展涉及多个行业拌,需要长期积累暗,需要几十年的时间才能成就大业矾,切不可存立竿见影解、一蹴而就之心藤暗巴。    第二澜市,要及时对政策进行微调和补充完善临。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埃侵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捐摊,又由于此项事业发展快陡讼,新情况脱句、新问题水、新技术层出不穷皋剁,因此及时应对熄凰田、调整红骚慈、完善是必然的母。    总而言之融,我国电动汽车产业的发展已走上快车道华,迅猛发展正当其时篙。笔者衷心地希望朝野上下罢剁、业界同仁能认真努力工作解惭蹲,自信且坚定发展拔囤。假以时日逢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流购强瞥,并以此为契机绩套掠,跻身世界汽车强国之林摧埠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂黄慕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年武,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斤酞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题竭怒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日话,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泄醚。    他认为宪粪,现阶段笑讣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜗联,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配两,但从长期来讲极,新能源汽车技术发展路线要从电动化都少、轻量化投熟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合图篱秤、轻量化与制造生态化结合钢、智能化与网联化结合激。    尤其在电动化方面粕门,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车切谴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妮躲际,就是家用主流A级轿车提囤济,在性能价格比上与燃油车竞争毖脓判。目前全世界都在朝这个方向努力滥苗寺,如特斯拉Model3猩钙、通用Bolt醇督,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车食。”欧阳明高说蕊蠢。    欧阳明高说素,但要满足这个要求瓜,电池必须降低重量卡谩佩、体积以及成本肖贸。此外斥,电池的比能量必须大幅提高世穷,达到300-350瓦时每公斤乖侠戌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拜墨苗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猾氓,锂离子电池发明至今只有20年浦道峦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懒撑,2007年第一次在日产聆风上开始使用妻恐,可见动力电池的进步非常迅猛脖哀。”欧阳明高说始帘脑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疤。    但此前唇祭长,主流的观点认为泵夹摆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹦抱,从性价比来看锈蓉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昂婪,但现在随着锂离子电池技术进步促,里程提高一倍芜,即在300公里的范围内骄,仍然在性价比方面有优势漆急喉。    从技术上来看棉,在单位重量狠波、单位体积下储存的能量越来越多惭,成本越来越低剁骚,才能体现出电动汽车的水平和技术贬。    一个好消息是偶哩草,我国电池成本每年大约能够下降20%诲酿缔。据介绍梨幕,五年前楔红呐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翁,去年平均价格为2.5元左右靛,2016年为2.2元潭随,考虑到大量的电动汽车是大客车惊磊,其电池价格相对会比较高一些筷。    “现在国内开发中的电动轿车鸵酵,最低的系统成本在1.3元每瓦时睛,单体成本在一块钱左右踏。美国通用Bolt电动汽车和嗡,单体成本为150美元一个千瓦时酿司陛。”    如果按照这个标准孝废,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到端窟,但是按照现在2.2元乒,逐年减少10%到20%录桐澈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗜蹲。    “加上循环再利用做到1元淮钳,也就是说叫,一千瓦时电池一千元人民币之内茬胶目,是可以做到的钦。”欧阳明高称廖哎砷。    对于具备性价比唉懈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仇,现在一百公里约耗电15度函鞘输,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逞炭,接近10度电一百公里净。    “要实现这个目标囤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗举。目前电耗的降低空间还很大兄。如果能够实现上述目标耽墩攻,一百公里的成本约在一万块钱栋,如果电池能达到300公里就是三万块钱釜灭汞,考虑到使用周期内省电和维修省钱雀魂,将具有商业竞争力斗筒,这是电动化下一步最大的目标拍婆。”欧阳明高说类复。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年箔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长薄绣翅,但仍属于比较粗放的发展模式谩同,今年电动汽车发展逐步趋于理性太监疾。总体来看粟,走到今天乏钎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位攻。”欧阳明高说床底蛊。    事实上撩吹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臣贺,由于销量超过全球50%以上保棺,在国际上引起了强烈反响肉羞,无论是政府还是厂家微拘剂,都感受到了来自中国率先发力的挑战矗未芜。更值得注意的是魄驹咀,2016年如德国大众和日本丰田长,纷纷调整技术路线拱怒郎,加快对纯电驱动的转型姥响。    不过凄规,纯电驱动的战略目标虎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尚。对于混合动力技术来说顺,传统的汽车强国踌、汽车大公司比我国更具优势秤河,如丰田路线就是先做混合动力反码杠,再做插电混合和燃料电池功痘圣。    由于我国率先发展纯电驱动排藏,带动电池产业的发展达到了世界前列谋尝,电池产业规模达到世界第一嵌,总体水平位列国际前三厩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平事挫,我国的动力电池产业链厦,尤其是电池材料戎尝伟,如正负极材料鲍,在国际市场上的占有率第一浮。    “在此基础上录投,我们以纯电动力系统(电池频、电机沧薄检、电控)为基础平台痹钨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爬魏瞧。”欧阳明高说设。    据其介绍怜室,目前我国插电式技术发展已经取得进展攻褥,比亚迪秦豹轿慷、唐褐庆锈、上汽荣威550帆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力领黑,无论是发动机方面含脚霖,还是混合动力装置上容话,都取得了突破陪榔胸。    与此同时牢粟蓬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展境据,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毫辜诉。    “这是一个渐进的发展过程计吗辉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争似确。”欧阳明高说胜祭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捅怕梁,有效的回避弱项竞争侣,有利于我国电动汽车产业的发展淳顶负,到2020年之后晶匣扁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迷诬、同步竞争份冻痊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋馆博:李芳" "  编者按掣:产品价格区间一下提升了近40万堤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滤。以安全环保为标签的沃尔沃恭,产品质量是其立足之本蒜。无论是国产车型还是进口车型庇咕膳,质量都要做的和安全环保一样好丸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑价推斧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娶,安全与健康至关重要赫蜂,但在中国市嘲ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靖巾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家管,到底该剪哪一根线嚷?我心里清楚腥,如果我剪错了拣,我们可能就崩溃了埠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撕费。在2015年整体经济增速放缓衔、股市震荡莫妥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吐,2016年的车市本不被看好病。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寿辫材。1月6日献,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售光,沃尔沃对此解释为誓录:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器患泵丹,更是提振销量的助推器本实俯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号霖。   6月1日酥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卜绕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沧扔怂,具有十分充足的销售经验挞。但用他的话说悄,他来自一个很小的市郴俊,很多因素他都不具备桅刃暴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲入,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状察。6月1日入职狸,用一个月来熟悉公司的现状赋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”假罗煎。然而现实终究是骨感的冻繁介,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔬铅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绊俩。   “做决策就像电影里拆弹的场景晨,我到底该剪哪一根线呢吐扑,如果我剪错了钮,首先所有的投资会无效然疟侵,其次会影响经销商的士气问。”陈立哲对我们坦言你。   他这样的想法并不让我们意外哼羚峨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弊藩帆。在台湾鹿律啥,陈立哲要去走访最南端的经销商定冕徒,早上出发中午就到了碱东堵,但如今这种管理方式已经行不通了妒傲。从前陈立哲的团队只有30人遁痴埠,现在变成了350人干迁,他说现在同事的名字都记不完麓想苛。   “就像牌桌上的一个赌局烫,赌下去有可能是回本的森,也有可能就全毁了串,所以我每天都在想我到底该怎么做玫贫。”每天该怎么做很敲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喀苗,才能享受最好的遂尸。”这句话像是说给陈立哲听的纫。   2005年乱髓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粒逆,沃尔沃一年只能卖1024辆鞋,一直到2013年5000辆的水平敖沮匠,再到如今年均一万辆的表现灰,对于台湾这个小市场来说拎,陈立哲做的足够好什诺,他对这个市场有着复杂的感情叫吩痊。   调任中国市场做销售一把手紊睦饶,陈立哲说这很突然叉,他来自一个不足以领导中国市场的市场惩。对于中国市扯纭,他还不熟悉席,做市场工作要对文化纠、变化兼丛、趋势有充分的掌握抬,这最重要的三点陈立哲都不具备床剑,他唯一能做的唇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捣硕瑰,相信身边的工作伙伴损倾,组成一个高效率的团队彭须,去解决各种问题趟祥居。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姬,首先做的是内部调整敲。通过不断累积分析过去几年市场的动态糠鄙撕,了解在什么时期使用什么样的手段盟,反省问题所在剩锈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤殿丰。面对三娇具惶、四季度各项费用的下滑懂,倾听团队的建议蒋迫、做出准确的决策浇聘、将优势资源注入到最需要的地方逼卞。最后将宝贵的经验分享给所有人龚脖舶,把力量从点扩散到面量,从四个大区獭骡危,再到全国算菱刷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的塑隶虑,我只是把预算歇拍、时间等安排在它本身应该发生的场合蓄。”陈立哲表示南:“我不是在讲官话江托浇,只是借着这个机会感谢大家裁。”陈立哲相信肆靖拒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尚嫌卉。   内部调整告一段落檀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上儡寝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舜纹,一下跳到80-100万篱钡,面向的客户是完全不一样的蚕笆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庆谐坊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驳枷,还怎么介绍产品烦龚乖?这肯定是不行的巩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腻,“与高端客户接触骸珐,销售不能觉得自己比客户矮一截勉阜碾,与客户要做朋友匿姐酶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伎。现在培训课已经开展了实战模拟环节戎鼓驰,我们在资金有限的情况下做到了更好损航拼。”   全新的管理阶层瞬鞍脱,有限的预算蒋,面对重重困境分触撬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揭飘顶,8-11月均超额完成销售目标攘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睫口儒,最紧张的时间帮。“我有我自己的节奏谰粪鹿,我给自己两年的时间幢殊铺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争困叹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琶腺但。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秽,经历了两次产品的重大变动厢,但在他眼里这是最引以为傲的篇巨惰,因为这些变动虱孺博、变革都是从使用者的角度出发凶物良,也就是我们常说的“以人为本垃胶前。”   对于沃尔沃来讲叙,最擅长的领域是安全氖架挡,作为三点式安全带的发明者税铺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毋骏。但陈立哲表示拓诉摆,以整车品质来讲董疲兽,沃尔沃也和ABB并肩巢,例如在底盘研发能力上涤揣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卧瞳本,全世界目前只有三家在使用精希,另外两家分别是法拉利与保时捷退。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肃挠食,陈立哲也谈到貌:“沃尔沃其实也做过6缸吃牵仆、8缸发动机叹,还有享誉世界的5缸发动机含默。沃尔沃并不是做不到挫克膳,而是我们可以用更低油耗河鹤、更低尾气排放的发动机达到更高水平科锹外。这也是全球各国政府的法规要求姑贾,是大趋势梗。陈立哲说“这些信息姬,只是没有在行销上进行传播罢了露伎抗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垛落,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑哟锨巍,改变了“国产”的概念怀订菲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛔。陈立哲表态道啼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漠态,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醛。沃尔沃立志从中国出发吕,以人为本的信念永远不改迷患罢,值得消费者验证与了解耙。”   “沃尔沃就像iphone一样横妈蓟,它改变了人们的使用习惯腺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拉墙蠢:S90有三个界面同时提供信息绰,分层级的来处理车辆信息溅规。这一点很重要饰,体现了沃尔沃以人为本的精神钵。在设计方面烦泥协,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浑黔。用沃尔沃的品牌精神瘫撼,再加上瑞典的风格骏,直接与德系品牌产生差异化朝媒。如果从地域来看敖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吝。   沃尔沃曾立过两个誓言椿来灿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羌答,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛊绷,沃尔沃全额赔偿奥受蒂。在陈立哲看来搅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺处氨吼。   陈立哲对我们讲道碎:“在欧美团,当太太怀孕的时候潭,男人会考虑买沃尔沃垮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据套绅,中国作为沃尔沃最大单一市巢,11月共销售9,076辆新车规洞,同比增长12.8%;1-11月期间幕读郝,在华累计销量已达80,759辆崎苇急,接近去年全年表现铰。就目前的情况来看蛋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渭。   在经历过低谷期的沃尔沃及,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壳,这无疑是对陈立哲工作的肯定抚玻紊,同时也是明年的压力颗。毕竟“十万辆”这个坎敲讣,沃尔沃早就有迈过去的能力倍砂屎。   2017年颅唱诧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辑扑,届时胁骋,S90 T4廊恨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箱售虫。对于陈立哲来讲踏蝎,最为重要的是三座版S90泉匹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雄材忌,是全世界汽车厂商愁惭,在中国制造的单价最高的车辆填。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柔蹬,“三座版S90可以达到世界各项指标灌,这款产品有能力改变历史颗醒。只在中国生产屉磊,以中国为核心的思维董,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胚唇。”与此同时娥,全新XC60也将在2017年第四季度发布拍停。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城藿獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阂,所贡献的利润更是远超世界平均水平聚顽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卷婚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刻蕉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峭需委。“知道我坐这个位子的时候昆,很多人会紧张甚至惊慌骸稗壁,他们会很直接的问我课,你行吗令?台湾市场那么猩舷铡,你行吗沙?”陈立哲笑了一下说道囱立:“每逢这个时候宿阂难,我都乐意告诉怀疑我的人暖夸,我将在最短的时间内做什么鬼翰。”   两年的时间转眼而逝收授,陈立哲手中的“牌”越完善藕判江,与主流对手正面竞争的胜算便越大筹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲切蹲,未来还有什么是可以阻挡他的呢沤糜窟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌麓净:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺共逢粉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谦羔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崇贝武。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搬。为了满足消费者需求抚,推出一系列活动迎合消费者喜好社。 上汽集团副总裁勤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朵泞天,得益于荣威与名爵的共同发力剔俩,上汽乘用车共销售27.5万辆驼屉撵,远超去年全年的17万辆亩屏。取得如此大的成就主要归结于以下几点才蚂卤:新车的不断推出砷、以人为本的理念及高性价比僚。    上汽集团副总裁漠、上汽乘用车总经理王晓秋揽嘶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺健燎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毛常累,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磕。同时妈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畔暇:个性而不小众谐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发房弥,通过对消费者的沟通与研究钡敞,已推出很多新车型淋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磐航稀。王晓秋还指出炔水,名爵现在的路线是个性而不小众傅脑捣,这就是上汽集团未来的发展方向互,上汽集团希望新的产品有个性杠疤,且能让大部分消费者接受徐。    据悉涝聘,自荣威RX5上市以来项俏,名爵锐腾也迎来了中期改款捂衡芹,同时新车名爵ZS翟尘晚、荣威I6也蓄势待发坛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叮,上汽集团也很清楚自己的客户群体督。王晓秋指出帘纽,新车型针对不同的受众群体闲鼎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的穿。拿具体车型举例觅,荣威RX5更偏稳重连,新锐腾则是一款属于年轻人的车吹盆落,新锐腾外形活泼盲钉剧,同时考虑到消费者的需求箍莫,我们对内饰也进行了升级嘛末宠,并增加了10-12万的手动版屑睹瓜,使新产品没有短板挽势仓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狠莲弓,王晓秋表示侍阔焕,“从荣威550开始山峰鲁,上汽新产品从设计到销售侗督,最后还是根据消费者需求来决定兜。”    据介绍颂疚庇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我脾。为了满足消费者需求禄捻,新车不止在性能和价格上做了调整糜,还推出一系列活动迎合消费者喜好睫摧。例如骂,基于年轻人喜欢足球运动舶膳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涕,也已纳入上汽集团新品类暗夯琳,预计明年新车65%会配备此技术兄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逻,“上汽集团一定要明白用户需要什么椿,为什么要买我们的产品茨撵吃,带着这个问题探恒熔,我们才能真正去理解用户缄评,落实用户需求撅闹,使我们的产品极致无短板刨汾瑞,产品自然会大销瞳唯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吭,竞争也日益激烈挟记,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叮瑟。王晓秋介绍梗隶壬,名爵的价格基本与同级车持平韩换,但性能更具优势外鬼两,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俗暑蝗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哺档罚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杠,就像提到的让渡空间圭未草,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墨骡湿,从而应对市场竞争环境导珊迸。”    产品有了好的性价比和客户认知度联,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杉遣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奢临是。名爵经销店到现在也有280家左右碗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秦捶,其实道理很简单斑堂停,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胆,且不断呈现上升趋势丹,他们认为自主品牌的春天来了”朗叉煎,王晓秋表示叉。    在被问及上汽集团未来发展方向时恰卿,王晓秋坦言耍拌逗,“首先团队要把理解客户需求陇心粪、用心为客户造车变成一种自觉行动廓离,进而形成一种行为规范弄。其次应时刻保持警惕合察监、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恒从捞。只有这样庆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稻违答。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改川肋。这些修改背后有哪些考量和博弈帛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挖唐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面香?   答蒙骄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甭极。一共收集了9246条建议痞,其中表态性意见7736条岸航,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烩,占16.3%标。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理物佛夸、网约车驾驶员资质及管理详、出租汽车数量调控三个方面冲避。从数据来看爬,不少人对“京人京车”表示理解砍,赞同的达到70%多喜此,质疑的只有12%的俯。我们根据建议修改了125处蔷耙,不断扩大合规车辆的范围颠诬处,让更多人参与“分享经济”系。    “从北京实际出发挡嘎,兼顾多方利益”   问突部: 为什么要求“京人京牌”漆跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牵黔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慑喝居,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徒、交通拥堵涂、环境问题等“城市病”筏。在这个前提下侯使冷,北京任何一项政策都不能“任性”拜甜簿,要从北京实际出发咕,兼顾多方利益赡米仍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痛惜问,地铁最高日客运量超过1200万人次巾,公共电汽车日均客运量1063万人次瓷龋亢,小汽车每车年行驶里程15000公里空,交通压力与日俱增小美。但在我们的努力下妓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奇。    总体来说裳,北京坚持公交优先的战略煞讽委,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凉碎,对其进行总量控制在所难免搜。目前北京市绿色出行(公交舅卡鸿、地铁睛锣、自行车邻鲸嘎、步行)占到71%提当,小汽车出行占25%病,出租车占4%柿,其中包括比例不高的网约车出行排。北京出租车改革的总基调是扦和:巡游车改革帘控错、网约车规范汲、融合发展逗蛋巨、错位经营县吻岛、多层次服务搅额。我们力争进一步提高绿色出行比例届计稻,为首都可持续发展提供足够交通承载力洞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问故戎: 政策出台之后话,预计将有大量不合规车辆面临退出桑,政府有什么监管手段确保政策落实到位昏?   答七: 政策出台前栖铆踢,我们和专家鼻、司机噶、乘客骚菠剩、网约车平台进行了多次沟通稗硅,决定设立5个月的过渡期绅。一是给合规平台沦苍趣、车辆粳摩圈、人员办理手续;二是清理不合规车辆拟凭傅、人员等感呻。    从服务乘客的角度承,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞥差。另外冉录层,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磊糕旅,因此提出过渡期的柔性考量徘。过渡期之后竞财莱,平台要加强行业自律郡空啃,我们也要建立打击非法运营的长效机制搔,严厉打击非法运营传、克隆车和价格违法行为黔赫,能够更好服务乘客躺、保障安全渤签。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茅猛嘿: 面对新的经济形态煞瑰轿,如何创新管理手段泪购?   答昆鸽撑: 出租车发展中没有对立关系芜粪獭。网约车以网络预约惭恢、快捷方便等特点搭,满足了一批乘客的出行需求嗣貌胎。单从评价司机服务质量的机制看嘿胁,就值得巡游车学习薄:如何与派单挂钩朽高,实时评价囤柒。但网约车也有局限性敝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管癌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势材祁噬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甜畴。你有技术优势拒鲜丸,他有线下服务优势亩令,为什么不一起干呢徊缓工?    管理部门也在转变思路功。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”书庞蓖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墙蒋。通过推动巡游车改革及网约车规范居献,构建多样化服务体系滤虫搂,提升出租汽车服务质量麓杰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆承蟹,在京注册用户已达218万人甘沃胸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笺,提供差别化服务匿唉。    “解决出行问题要标本兼治”   问吵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘶兜僧?   答捞虑蹦: 群众出行问题的解决洽楷保,需要放在城市综合交通体系中狗贾肠,多措并举步溉、标本兼治彭。一方面超渐都,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面么,需要加快构建安全赖、便捷痴、高效譬、绿色骆码解、经济的现代化综合交通运输体系瞥剩幌。到2020年赔诲妻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%躬忍特。    交通设施根本是为人口服务稳庞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汤酥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呐滑段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   杨美虹透露保偏睬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拇,大东工厂扩建项目也投产在即剧,这些举措都将助力当地经济转型升级轻邢。    在杨美虹看来腔,借助主机厂优势逆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时立,配合外交部到德国进行推介心,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园文琳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凭燃,从而推动产业升级墟蛇。”杨美虹说寐梧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矮板昧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豁。最新数据显示揉间,2016年1-11月醚戏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裳,同比增长11.2%冒,前11个月的累计销量靶份煞,已经超过了去年全年惶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任颁窘。12月13日痰孺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辉肃奔。活动期间褐妊颂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箔楼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤缁藓浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伴淋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济经店宝、环境和社会贡献等方面取得的成绩酚疯。杨美虹向记者透露寂朗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辱董,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呵。    “在‘可持续发展’战略的指导下峡欣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则复洽。”杨美虹说境鲸到。    第一蒂,实效为先临石损。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题默,“我们不做虚的协邓豁,我们也不做口号式的顶轿,我们一定要解决具体的社会问题憨。”杨美虹直言瑞叼,比如BMW儿童交通安全训练营上静,它是为了解决儿童交通安全问题恐碌。    第二舱箔揭,长期坚持彤骇。宝马儿童交通安全训练营撇荣驹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鹃豹诡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愧陕朵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惫陇,今年是第一年做倍料,未来会持续糕、扎实的往下推进扭。    第三蒜糙皋,全员参与安汉隶。宝马做企业社会责任时囤项恳,会邀请车主铰、经销商彤、投资人以及宝马员工借悄斥,一起参与进来懒。比如宝马爱心基金偿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挫,提供指导;另外褥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刺巴,定期组织各种各样的活动桥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略部,将可持续发展贯穿全价值链耗胆灵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堵。”杨美虹表示尼叛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浩敖棉,主推工业旅游概念几碉扭。    据杨美虹介绍羞鞘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缺硕面,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导何,助力中国制造业迈向高端副地恃,并促进东北老工业基地全面振兴帘扇。    数据显示酬鞋缆,截至2015年底对旦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隶杏痪,当年纳税额超130亿元人民币瓤肥。同时糜嚏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亭酞,就业岗位较上一年增长了8.6%晦帮秸。杨美虹透露裙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酪畏,大东工厂扩建项目也投产在即尸,这些举措都将助力当地经济转型升级连涧。    另外飘钠馈,在杨美虹看来锚丝模,借助主机厂优势尚蜕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拌捻,配合外交部到德国进行推介唯媳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奥柬,从而推动产业升级来。”杨美虹说硕敖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衫?关键是我们的差距是什么嚷,下一步最大的点就是要提升品质恕,当然还要控制成本兰。然后牡坏,就是我们的正向研发和平台战略蘑涣随。最后禄,可以大大提高效率抬糙,如订货的时间是可以压缩的陛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日认焙缅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一餐煌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邻的邯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茎吭茅。    徐长明说戎吩售,怎么理解工业4.0臂胜?这个概念是德国发明的稍,现在在国内比在德国还要热垄。最近垢仓啪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桨,我理解它的工业4.0的本质窍氦,就是怎么保持德国制造业的竞争力钩罗喷。在国际上缆阑亲,德国面临两个挑战棱绘:互联网大数据和云计算桶廷。现在珊朝猩,德国整个国家都在讨论硕,怎么能够“不被互联网+”娇,而是“制造业+互联网”菩,这是他们重点考虑的问题杭糠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铺人颠、宝马挡、大众乾。在德国剁虱伤,汽车的需求是非常个性化的检镀哄,在这样一个背景下鹿幢,它要维持竞争力绒刀,推出了4.0的概念栖,核心就是智能制造埂疯。他们主要的目标有四个方面凸捌哥:提升品质溶、提升生产力晨秆踩、提升柔性化倡京悍、压缩产业稀玖己,总的核心是提升竞争力慷蛔。    徐长明分析胸,本土品牌下一步怎么做钙晴?关键是我们的差距是什么忍椭诧,下一步最大的点就是要提升品质钠土,当然还要控制成本蒂堪耽。具体要怎么做狸镭?也有几点淡:第一星矾橇,想办法提质控本惟。提升品质烩,消费者理解有三个垛:可靠性报扔韩、感观品质接颅酗、性能翻坍妹。第一个维度卧:可靠性是必须的寺,现在光有第一个维度已经不够了摄,必须要加上第二个维度副:感观品质醛,看起来要漂亮滩吵赣。在此基础上又发展一步港恫,就是性能的提升遍。最近市场上卖的好的自主品牌倡坛沃,大概有12款车报惰,年销量超过10万台集,这些标杆产品韭,性能上也不错磊惺碗。因此谜佰,自主品牌下一步还是要想办法筷纠拎,把这些提上去嗣,缩小跟合资品牌的差距靛完。    这几个方面的提升裙,意味着成本也要提升抨琼寺,怎么能够控制成本巢股不?第二方面的话题滥诫慈,就是我们的正向研发和平台战略情丰。之前溺,我们很多品牌都是“逆向研发”赶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盯钨,拿过来拆解做测试档,最后组装起来澈。这个模式下瓷,成本可能是略微低的垦尼,但品质颂、性能有很难保持谐茶。现在必须要正向研究锑潞箩,从消费者需求出发啊岸萍,形成一个目标眉郎,对目标做分析微博,只有正向设计可,既能提升品质性能溺腑,又能控制成本粟,像长城歇顷、吉利等等轻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了得黑。    平台战略扩跋,在更大程度上控制成本管。他说蛊,我们的开发吉梆,现在是一款一款开发的离牌茶,零部件的通用性相对比较形炫谙薄,最近一两年来脐衡,已经有两三个企业开始走平台化战略雷悔胆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顷串、SUV和MPV窖。这种情况下损鹿兜,零部件的通用性非陈潜好汐,同样是50万辆的产量芒仇疗,对零部件供应商的供应量更大戌桐圣,就能有效地降低成本忍箍。    徐长明强调伦,对于工业4.0的精神本质还是要学的痰拼请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坦,它做了那么多的智能机器人窃柿,智能机器人都是带摄像头的挪妙非,在实施过程中的质量随时能够监测咖,然后反映到云端挺,再反馈回来随时可以改进妓。现在卷滩哪,企业员工的工资水平越来越高瞳锯,汽车厂家很多在加班加点擂涣,我们要高度自动化颇淘,这些课要补须,应该有大量的机器人替代人工惕哭。如果这么做了幻愤,可以大大提高效率心琶,如订货的时间是可以压缩的邵温。比如绩曝偿,国内一家自主品牌潦痪,从经销商下订单豁,到提供汽车产品最开始是40天晴,后来缩短到30天被,现在可以压缩到22天小赡,跟世界先进水平比还有一些差距街稀贡。这也是德国4.0里的核心内容污。我们不一定用他们这个办法使驶场,但精神实质是要学的柿。    他说付俩,柔性化的生产也重要妓,但没有前面三个那么重要稿。在4.0背景下嘛摩耙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睹坍存,而是学它的精神实质脯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蓄甜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多规。更为重要的是诗,放眼全球腹遂东,驱动这些变化的地方就是中国蓉腐刊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霓还。    12月11日贬苗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝疲虹桥落幕冠。经过36小时的激烈角逐现很呢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筷殊乏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫁悔袍,今后的五到十年劣淌,汽车市场将发生前所未有的变化盛丧乾。未来貌麓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务魂。可以说绢,未来五到十年汽车市场所发生的变化姓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多价撕。更为重要的是巩陆,放眼全球沛肋桂,驱动这些变化的地方就是中国锨佳构。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崎滦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杆能,作为企业嚏,捷豹路虎非尘看重年轻人的培养扫巷两。在全球低餐吝,捷豹路虎共有2500名管理培训生粕。过去三年促修,我们在中国也培养了30多位管培生舞。此外墙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家殿结萄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酣秆电。    在赛后的媒体分享会上攻腹芦,两位获奖学生代表分享了各自想法夹貌氖,及在比赛中的收获矗沏。同时揭,睿侨森咯澈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桑。   问齿裸内:捷豹路虎为本次活动提供了导师茨炮漓,请问这些导师来自哪里烷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柬婆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位识禽?请学生们简单介绍一下自己的作品瞳,获胜的原因是什么蓬敝锤?   睿侨森癌宦家: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龟墒官。一位是捷豹路虎内部导师凛懈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妙,包括对行业发展的认知伐馁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息婆魏屋、视角和指导朗惩。这两位导师全程和学生团队合作瞥,提供专业意见课舵,帮助他们取得最好的成绩锹罗富。   潘孟涛如弦充: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会室懒,包括今天的学生烹草,将来都有机会进入到我们工程团队钎滩瞄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讲触吞,可以来到捷豹路虎学习和发展棚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踞,再加上扎实的专业和技能颅呻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会檄领。   睿侨森峡卫饯: 作为公司的管理者错,我们非嘲糠妫看重实习生郊,我自己也会手把手教给他们工作的经验刊。不管是本科在校生还是毕业生示秆并,都能给我们带来新鲜的血液唯、新鲜的想法睬豆娥。    同济大学袁旭陈申:首先臂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹊恢藏。    我们都来自同济大学汽车学院排,团队成员有两个来自汽车工程方向搓蒲、一个汽车营销方向卉煤、一个汽车设计方向狈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捞杏,围绕“以人为本”鲍夸甜,挑战的是都市环境里的出行压力泛浇龋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惶里、设计师也有很多共鸣未法抛,通过一系列调整虽,最后有了这样一个以人为本目操、体验为先的方案杯舒抖。我觉得涣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因飞派。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狡:目前赦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湘伸?   潘孟涛嚷: 我们会对人才数量进行评估和拟定限东苦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的播面。随着经销商网络的增加怀衫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坎史,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篱孪媚,从而满足未来消费者的要求吉。这些内容息息相关拎建,并且不仅是着眼于眼下泞驴,更是放眼未来霓。比如饶,针对刚刚提到的电动汽车战略奴,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸡,因此钳尽,我们时刻准备着滴搁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叼撮郸。   问肋:在创新领域伤,包括未来汽车科技领域染囊,捷豹路虎有怎样的系统部署廖?   睿侨森毖: 首先堑,作为一个公司怀虏,我们在研发领域有诸多投入继监,而且很多的投入都非常具有前瞻性颈乓。比如说使,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验媳。    其次滦肥袭,我们想要通过产品和服务袄,把先进技术带给我们的消费者扳广伤,因此我们的工程团队宿惭、研发团队必须时刻关注消费者需求殿巷,做到一切产出符合相关性磐、可实践性原则将。此外哀小害,我们每年投入约350亿人民币冷海,用于车辆技术的研发和投产媒信。    我们还于今年7月宣布龄怂淌:在未来四年闭筛鞭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丝水,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈段剔肥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蓖逞,并在未来应用到车辆技术当中暑杯。    今年早些时候结,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion答错,通过应用软件及按需服务的开发与提供师素,解决消费者在出行中遇到的难题彭。    与此同时顷五,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垦逞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剃羌水、办公空间涟猾恰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持每冀铜。   问钨斡接:请具体介绍一下InMotion涣。对于整个汽车市场的趋势垄,比如电动汽车技术冈挞,捷豹路虎是否有着自己的见解忻?   睿侨森素麻忻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梨屎。我们希望将来可以将它推广到美国蹭屁俗、欧洲以及我们非常关注的中国市场课。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娘,由研发团队进行分析仇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子革,我们也会分享给总部讽。    关于电动汽车技术兽,在洛杉矶车展前夕新氰却,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莆诽。中国是目前最大的电动车市忱ぜΑ,并且有引领行业变化的趋势吾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拳,确保第一时间响应本土市场的需求蜕伎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相付波,并于2018年正式上市晌,希望大家多多关注拿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匿尽:关于未来互联网汽车呢抚段,捷豹路虎有哪些基本的认识割绢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碳?   睿侨森疆绣勿: 目前行饶锌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筐镶勉,它的发展甚至可以打破现有的贾、传统的汽车开发逻辑与循环党。    针对这个话题坑,我有两点和大家分享殿到:第一点差,未来所有的车辆都将实现互联网化剑确砍,现在能够透露的是腑诲脖,接下来我们全新推出的产品桥布,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荚岛冗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盯修。比如说睛陆驹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驮,使用他们的UI界面和地图饱策尚。类似这样的合作同枯扫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力春磺料。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚亭筏:李芳" "   汽车网讯 12月15日步身,由中国汽车技术研究中心韦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开城。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斡阿蒙,从“市场化发展现状”惜逆、“应用模式创新”姑篙毕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灭聊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莎丹,为产业发展建言献策芥、助力提升贝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碾: 第一宋,背景瘟曝。    去年发布的《中国制造2025》蠕,新能源汽车是重大发展领域之一罚唐羔,是其他技术应用载体缓,而且是先导性产业纹尖涉。它的进展情况决定了中国制造2025笆、强国战略实施的程度卸皑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展介嘉,从而能够聚焦变革桅绵奠、明晰路径瘁拴、凝聚共识桓烂、引导相关资源集聚推广产业创新澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构誊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一此,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布档临疵。总体报告是按照1+7的结构秃澳。1是总的际熊,7是包括4个车辆整车技术夺斤湘,3个分项技术奸。    第二磁,国内外总体技术分析赴尸蓄。    近年来谴缸,从国际汽车产业来说挽颗尸,低碳化警笑、信息化庇体匈、智能化是一个总的大趋势汐。欧洲岗硼坤、美国仇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叉赔酮,重点企业的产品战略也充分体现了三化捕圃梅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组档茨。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓄无炒,取得的进步大家有目共睹镐灭。首先继,产业规模世界第一检茂宦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侧嫩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拧,包括品牌市场的影响力有目共睹橡罕,特别是新能源汽车奇,包括技术搽娇虫、市场寥、新的智能网联汽车技术沙访妇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势接沦飞,智能网联汽车发展是非辰啦示玻好的优势条件浓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痉刀,包括动力电池牛跑栋、变速器识。国内自动变速器原先是空白薄疵,近年来无论是CVT歪眠、IT醒继、DCT都有自主的技术和产品墨葡欢,而且应用在逐步扩大诫发恰。    虽说取得巨大的进步甭,但与国际先进水平差距明显弦辫:    首先袒电,发展能力上的差距了擦。投入强度远远低于国外天沛立,全产业投入估算1千亿斜汀潮,相当于通用百裙、大众腑、丰田大集团一个公司的投入分卑。    其次挪乳黔,研发积累菊藕铣。包括流程积累魂宪、数据积累火冉骸、技术积累返、标准积累苇,这些积累偏弱肯麓里。    另外咎纷拔,从整个产业创新体系上来说茹,差异比较明显的倦玲,特别是协同方面纳。单个企业弱陈韶,整体的协同效果很低筏垢介,意识也比较低钾桥钨。在发达国家彤火诬,单个企业强短季谷,整个国家的协同体系效率比较高愁扩。    基础不牢地动山夷堋,我国汽车产业的材料搂、工艺基础跟国外相比也差距明显促粱玫。汽车产业峰囱培,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大遂村。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茬霉体,要求有创新的思路和创新的模式酞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求燃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炼。    第三悉,一些关键的里程碑胸犊冷。    重点是总目标砍词,总目标是基于很多现有的环境设定的嘛,也基于七个路线图进行测算群些。反过来说汹便,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懊没,就能够实现保障几个方面总目标的实现副鸵:    1广、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值错脱。如果技术路线图能够得到实现米怂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漆剩虚,之后往下走氏,这对产业来说禽公,甚至对国家来说是非常重要的鸿先。    2商、希望在2030年左右闻,汽车产业的电动化转型基本完成娶洽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凤公。智能网联汽车市场有一定的占有率断隋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剩藕剁。    3拎聚蹋、建立有竞争力的自主创新体系欠。    节能汽车在2020匪、2025签摩、2030三个阶段提出典型的指标饥钒胸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褐锚铺,5升善、4升碑墓、3.2升趟阜控。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%攫夯,2025年15%策党寿,2030年40%以上廉檬连。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹋登虹、自动巡航舷辛、车道保持应用已经很高复,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隆缓珊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奋昏,经过技术路线测算实现总的目标秽捅卑。从路径识别上来说计坞孰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口色噬,以能源动力系统优化升级转型作为重点途茎,以智能化水平提升作为主线络箩腾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腻棚,全面推进企业产业发展卡愁背。    第四汉什兰,分技术路线图的基本结论煤岁曹。    1堵珊鹊、节能汽车剃梦。总体上有很大的共同点嘛屠唉,重点在混合动力技术谋敢翅、内燃机技术帅、其他驱动技术飞拎品。混合动力是技能的主流技术仑,当然轻量化也是另外一个懦柑,但是轻量化有专项的分析暑抵篱,在这里没有强化曹荤敲。    乘用车总体执行轻量化领螺秽、小型化蓄巾、混合动力矗了、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芜莱梨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痹却豁。    混合电力是一个主要的技术乏,达到5升餐,4升测、3.2升的目标列票苔,混合动力是主流巍付徊,其他是共性的承,轻量化飞倡、摩擦等鹤捅篇。    商用车混合动力应用时间稍晚箩,重要度低于乘用车怂乾。    2幻、纯电动与插电式混合动力汽车攻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失回纬遍,加强轻量化成为趋势诡。轻量化对电动车更加重要疆烂。对于插电式非常重要的态,也提出来多能源动力系统的集成优化技术独驮法,驱动舰、点击块、控制剿吵桥、充电懂禄挡、混合动力发动机琳,高效耦合发动器炭秆。动力电池本身有专题峨,在这里没有过分强调善看。    这两种车提出了总体的发展纲要笺侠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式继施窍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的相夸,甚至可以忽略不计咎鄙很。    从四个层面梳理了技术需求串娄,提出了一些优先的行动项蔡颂,面向纯电和插电冕阂诽,国家科技技术支持十五年了醋头,下一步除了电池列为专项之外祭茨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刷。    另外低寿羞,聚焦关键零部件垒仓、基础突破和可再生能源口草汐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用储缝蜗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要头抹蹲。    3橇肚、燃料电池汽车卵唐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择广然顿。从中国汽车产业来说逝嘘,现在重视程度不够新牛闲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹊杰蕉。希望四部委提交国务院进行发布和实施轨锰萎。    在研究过程中腹懂虎,大家对燃料电池认识分歧比较大双,或者没有共识梅,这里特意保留一个燃料电池发展目标芳寒晴,跟发布不一样羌磐骸。发布时2020年达到5000辆的保留规模靡,我们是1万;2025年是10万啸蒙,发布时是5万;2030年是百万鼻活,发布时是10万擅氢邻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剩辉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池变帽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撇、耐久性测就绦、成本娘骸、氢安全瀑龚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的式椿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澈殊沉。当然锹筐环,全技术链的技术攻关需要做铝试,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盗唬悼。前期小功率燃料电池日疾蔑,中期是平衡的燃料电池程裙拱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池车铰松,到最后全功率的燃料电池欣铅。当然昂,电电混合是最主要的秽萎哺,最后电池小容量的技术路线吠冗,但燃料电池的功率更大一点判烷粮。在这四个层面进行了技术创新梳理来,燃料电池要解决的东西很多棘泵纱,包括材料怂缓塘、膜拾、电机萎轻、燃料电池钠荻霉澹块堆比、系统技术镣份笑、整车技术樊烫盼。燃料电池也是下一步国家科技樊缝、资金支持的重点操惨啼。    4划急可、智能网联汽车蒂世,这是新兴的技术发展趋势啸。其重要性与新能源汽车同等重要悸,有部分专家认为更重要妈头,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萄兰,技术和应用的优势欣,也是机遇萝颈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电递苗容,涉及到国家信息管理擦啦辈。对核心自主提出了很明确的要求沽僚,即两横三纵搪。    车辆技术上更多的是决策画醋、执行熔朗渭。信息技术钦,信息安全丧逛,地图技术也是非常重要的翰。两纵放蹈,一个是车载的篡邻啃,一个是基础设施摹。智能网联一定是循序的辩,智能网联技术最容易得到大规模的应用驼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娘。这两个路径总体上循序得到应用每扣,从商务车来说受恳,更容易形成挂晌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求栓擎烷。    从四个层面聚焦一些技术需求廓结。跟燃料电池一样贯兢辨,需要解决的问题更多一点谦精彻。从感知决策执行的悉钡,特别在决策阶段肮,差距是比较大的泞,感知当然也有差距伴吼欣。在信息层面缕市庇,大数据硅编藐、云平台汇前,相对来说中国有比较好的基础和优势钙收杉。    作为一个前提抄戒,对标准法规先决性弥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镀馁讥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痊彤。制造技术不细介绍了悲砰,还是聚焦在新材料的运用璃检,以及新技术对制造技术带来的变化复陛门,聚焦方面进行了说明发桂。    动力电池烤体取,分三个目标泌款,目标上有比较大的讨论和争议强,比如说新阶段提出了350枢市、400屁歧、500的质量要求疥驰,争议非常大乐恫,重点几个层面儡艰佳:    优化现有的代表电池技术堡废典,提升技术水平俄,特别耐久性班搅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凯坚。国外的装备很难形成有竞争力的差别轻豌韭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线系伙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阜。现有应用以企业为主体来做饱溺。当然架,也会关注动力电池的回收利用技术挤辖。    最后得,轻量化戈。简单来说艘,前期聚焦材料技术绥、设备技术段、制造技术尸拨、回收技术阮袱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺齿炮确,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腔勿燎,比如说传统的四大工艺的变化慧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用金姓辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏侈踢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肖、供应链小、资金肺、汽车等方面的诸多质疑吴。期间,明确表示不会放弃造车懂炭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天么锤饰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饯酞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卉霞莫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲜钙软、互联网及云娠扩、内容茶、体育,还有三个端口类的,手机炊汐池、电视露讼倪、汽车持釜碎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磨式瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庙瓣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒂猴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荤尽。    乐视的电视做的确实是非常不容易篮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冯卯惫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酸攫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元橙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萄戈。总归累计亏损36.33亿元坷迸夏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靶寝阂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捣。第一部分就是投资人的钱揽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿取词颧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现崔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法穗率施。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坪仇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悄篙盆、体育43亿讨翔、手机50亿,房地产64亿享断氮、内容108亿降麻、互联网金融151个亿肆扔拌、电视187个亿坝溅淖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荷奢化。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的班沮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魔眷嘿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碌酞硼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猩什。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翻沫龟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泞朔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去跨们。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了继狸令。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的放躺宽。很可惜,你们蒙眼狂奔挥朴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扩殴饱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂清册韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡狭:李芳" "   12月10日沃摔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荚粹槽:一条是政府主导唾、政府补贴的方式磋,这是当前的主流轮疗。一条是消费导向熬溃,依托市场的内生成长道路田透痹。”他表示犀,(电动车产业)进入者中贺港蹋,大多数最终可能会被淘汰械礁,但是不能不给他们机会嚷。国家已经开始放宽市场准入节贺烁,此时栋,应该在两个方面把握好政策少陀投:1猜、应当欢迎新的进入者扑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者空目沸,让投资者自主决策孔母遣,自担风险身阶。2疙贪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳项辣,严格市场监管捂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚签,目的是建立好的产业生态识。电动车产业化蔷,最终必须依托市场来完成陋唾雌,因此炮林,政府的政策必须产生长期预期瓢。推进政策应当借力市彻有旄伞,发掘市场的潜力娥段褥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涩冕焊。政府政策不干预技术路线搏绞,政策的实施不是导向对政策的依赖郎梁,而是政府作用的适时发挥蹦犬敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示色哀澜,戴姆勒有望在今年成为全球最大孺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甘,这一目标比原计划提前四年实现熔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布函爆拜:“戴姆勒今年即将实现这一目标滤淮屑,比预期时间(2020年)提前四年位瓢。”   据悉腔熊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洪,当时受到与会者的哄笑脚。然而冻膊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掇,领先劲敌奥迪和宝马敲。(实习编译尾:刘欢 审稿椿卯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尘斧士:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肛恕:韩大为 版权作品忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载炉绣,违者将被追究法律责任岔枪磊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肌锑。在提及新品牌“WEY”时禽寐洗,魏建军表示狮,“将夺取丰田和德国大众的用户”谦。   记者警雀纤:为什么把自己的姓氏作为品牌挂邢?   魏建军瞪岸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刨授沸。我对WEY很有自信轿,就使用了自己的姓促能。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芍郎疽,但在中国汽车行业我是第一个啤。   WEY之所以采用英语郎焚,是为了要瞄准成为全球品牌练外。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力遍。   记者蚀挠较:对于竞争对手有什么设想缕侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军上:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寇藐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势南逢髓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌愤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揭瑰,在此基础上还要实现15-20万元的定价新撮惭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茹巢。在性价比上WEY更具有优势峦扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瑰胸:李芳 版权作品委,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱娇,严禁转载凡涡,违者将被追究法律责任烙泌楷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丢撩扁,新能源汽车的发展也不会受阻录经葛。   根据工信部核准的数据氮脆疤,今年前三季度遂杰,整个新能源车销售16万台宝魂电,同比增长83%较猜能。其中法,新能源客车已经占有40%以上的比例颅博,达到了近半的水平酒衡提,发展前景面临压力荚手,但乘用车只有0.1%涤歼。“我们涨十倍是1%奥魔频,涨100倍是10%颈冲该,新能源车发展有巨大的前景和空间沟搪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点村秦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上句但把,全国乘联会秘书长崔东树说惺垦蒋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力共惠梢。根据国家制定的产业政策要求澈,到2020年妒课,乘用车百公里油耗要降到5升港匆,这意味着五年内降38%的油耗倡潭。“基本上谁也实现不了仕喘,只能靠新能源车来推动甜隆揪。而这种新能源车撤,插电混动可以降80%钩,纯电的可以降100%的油耗撂,这种情况下只能发展新能源车冻,这样新能源车乘用化默短侩,为什么我们一直定义为为生存而干蠢筛蓟,你不干就要挨打钙藤。”崔东树说嵌刷。   另一方面屡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展禽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者江旦,因此定价弹性很大挝郡庇。”中金公司的研究员李璇说沤唱范,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妮,为消费者提供很多选择揉。随着技术进步和更多电动车型的开发狈,新能源车的成本会不断下降诵趁,比如沃邢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型含。“中国的纯电动车型出来以后环蔬径,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凯陶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后但,发现基本上17陛、18年以后的新能源车认,达到8年10万公里以上炼,整个成本是比传统燃油车是要少的粕,甚至是少了20%到30%穆香。”   电池是电动汽车发展的核心钳冠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艘膊桨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镜囤能,电池成本还有很大的下降空间罗灭顾。目前酱健,整个电池的产能供应相对过剩肖功慨,国内电池企业达100多家抹。据统计算,目前整个电池的价格大概在2块多左右畏逼户。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沙乖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伍慰。因此狡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萎娘泥,这样才能达到标准溉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凭镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是级煎:李芳" "   我们不认为绝对的销量睹坞葛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迫。衡量一个品牌成功还有其他的因素兢熬惦,比如利润率案退,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尾泰裤。除此之外颇堡该,品牌力悄、品牌的知名度饺甸、美誉度涝涛疲、影响力动沫哥,也是决定品牌可持续发展的重要因素幻。宝马在创新精神上是首屈一指的陶够其,因为汽车行业正经历巨变虎胯捶,在电动出行弗、智能互联暮办、无人驾驶等一系列发展方向上犀面崩,宝马都打下了比较好的基础爸缮。    临近年底厘攘,伴着层出不穷的新闻事件栋寒,高档车市场竞争愈发激烈维鸥茂,作为全球领先的品牌——宝马韭贪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杭。近日碌品,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溜骂,听到他开诚布公夺达孺、推心置腹的看法急星。   问趟钨:根据最新的销量数据兔纱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近操孔钱。那么袖路,您怎么看销量鹿讨、利润餐、与经销商合作伙伴的关系配酷娘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智城飘瞥: 每个竞争对手的情况不太一样霖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况布交,所谓的增幅我们一般都讲同比伯,是跟去年的基础关系峨郡。几个因素加一块儿晾绿胖,我们不认为绝对的销量吹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邦存狄。对于宝马而言斡,今年前十个月赖摹谷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车继灭,同比增幅10.2%楔容硕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆举徘妥,同比增幅接近11%腊郸。我们对这个数据还是非常满意的济躺块,这也达到甚至超过了我们内部的目标斧并锰。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓷缓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膊,比如利润率湘礁妒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桃式椿。除此之外扁,品牌力怖捶、品牌的知名度萝、美誉度锰、影响力操,也是决定品牌可持续发展的重要因素形射涉。宝马在创新精神上是首屈一指的淖内,因为汽车行业正经历巨变荆,在电动出行沟特会、智能互联逢酸、无人驾驶等一系列发展方向上股,我觉得宝马都打下了比较好的基础驰遂伯。总体来讲释两墓,我们并不惧怕任何竞争土牡,我们也欢迎竞争使面唾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撑咐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焦卸。   问潘伺:最近昧喘搁,关于奥迪的新闻比较火比。   刘智辞孩去: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略始顽慌。对于宝马品牌来讲递奖搓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幂,双方的关系也非呈移媛迹好纤。所以库,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迪雷崔,一个是宝马(中国)称,一个是华晨宝马腾,但是我们有一个整体式的营销团队纫,有统一的零售网络粪,我们在总部有一个统一的管理团队圣绍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哄德渭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聊。至于竞争对手我不是特别方便评价吻,不过至少释放了一个很好的信号牢肉灵,豪华车市场的前景依然很好苹。    问铣糠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展路潮?    刘智庐顿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度察。因为从经济的基本面来讲护衡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贪、持续的发展态势爱。之前以出口配、基础设施建投资的经济拉动方式肌互,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厢杠。需求的增长其实就表明了对于车的需求碘,其中也包括对豪华车的需求拌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长短梯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醒镀驶,这几个因素相加哗目吕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帅唉集。今年猾,豪华车的“盘子”接近200万辆庆袭,未来可能每年的增幅不会特别大瓮方,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桥。所以汞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谜,力争在市场表现上优于竞争对手喷常。   问撂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得距邻,这一岗位和以前相比有哪些挑战躬篇?   刘智变: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倦晴,因为我在宝马的八碧徊揉、九年时间可摹另,换的工作岗位也挺多的容。换了新的工作以来欣另,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涤,比如负责国产车的销售绒戊能,可能是比较短平快的屠,看的是一坏、两年之内的事情吼。在宝马中国总裁这个位置上俄,除了目前公司各个业务板块的运营泰鹊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睹须痉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晴及,像无人驾驶蓉疏、智能互联班蓝、电动车杭袍,包括数字化营销鸵、品牌年轻化等等一系列的东西魂哦肉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划同郸垃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趁下,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究画惺侍,力争在中国市场上打下一个非称撸好的基础郝。我相信灿翔匈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扁铰,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲁。(中国经济网 记者虽鼓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵甘嫩:李芳" "   原标题吓:王永清备屋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单达。别克品牌今年销量已经突破100万辆届视,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名京脐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焦。数据显示聪肌阜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骸当构,同比上年的446764辆下跌28.64%蝗。上个月广颂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虎。    因此疥,在车展期间接受记者采访时九,王永清表示考,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造警藕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言读搜七,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菠,但全年销量依然会同比下降20%左右颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筐去邻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衅,可能在布局上稍微有点滞后辜苏崩。现在对于雪佛兰来说斜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”废金。    事实上伤勉巧,雪佛兰已经开始了提速布局染嗣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秘会,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缝巫弹。王永清表示蔚控,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌购泪肯,2016至2020年投放超过20款新车裤糙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庆寂寝,30%为SUV车型娘侵氨,并将加速引入包括1.0T计、2.0T舍、8AT寸峰毁、9AT党矾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技备。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境班菠,未来SUV将成为主推车型诡雷己。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造览帮泵,轴距2725mm绊,将与全球同步进入中国市场窃彪。同样惟颂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垮劝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场十。    值得一提的是离,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS范酥共,拓宽产品线艘甜翔。RS车型将采用包括侧包围柬灵、运动尾翼赣、双排气管函胎、降低化运动悬架毕岔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闯勤鹊,并加载多项ESS智能安全科技萝。    在品牌营销上僳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼力沥粹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孝。另外床塘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啥磨瓶,演绎雪佛兰“热爱世,梦想辨,行动皮嫡屑,分享”的精神痊被免。    “今后新车的利润越来越懈馍浮,主要利润来源于衍生服务太沮、二手车置换等缝。相信雪佛兰将它的结构调好后芥抵,未来两年将会真正出成果擅。”施弘说孤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飘慑螺,上汽通用的新能源战略也将全面提速矩粕。车展当天诧段,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涝榷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氛含袄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统令掏协。这套系统由1.5L发动机和电动机组成固坞歉,发动机的最大功率为73千瓦健毯,其中电动机负责驱动腐疏贸,汽油机负责发电澈,它的综合百公里油耗是0.9L璃刮咖。从上汽通用发布的节奏看睦理,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桅嘘,王永清说堡开乏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些可旅且,产品还要丰富冷伤,才能满足这个法规的要求沥嗅沃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岭,到2020年之后比例更高碾焕混。王永清表示吕辩晾:“估计到2022年书嫡,我们的电池技术会有很大突破碌,能量密度大幅度提升剂,成本是大幅度下降擂洁恋。这对纯电动的新能源车发展是好消息节伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俩、豪华”品牌——WEY鄙掏,W01匆、W02两款全新SUV首发亮相竞逃申,售价区间将在15-20万元沟。对于新品牌的未来发展规划孔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示高剐凰:“WEY品牌明年将有3款车上市虹,到2018年还将推出2款左右的产品凤遍挪,以支撑起全新的销售网络体系烯溉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表等筹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍髓欠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虹惮,8月份推出第二款SUV W02氛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年回捻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稍警。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时廓涸,魏建军详细介绍到恍秽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曝,配置上拥有最先进的安全技术仕锚、智能技术庐勉棚,也更加精致危。此外在性能上两者也有很大差异堡,例如在NVH方面船碎滥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撕罢水。   在经销渠道方面瓦蔑,魏建军介绍说块爱徊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寐殴,没有想过招募新经销商羚胚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秤。”   对于新品牌的未来发展蒂,魏建军信心十足锌,他表示洼恋:“我从没想过这个品牌会失败醇,只有退路封死才能做好这件事突硼惋,自主企业只有没有后路才能把事情做好办垛律。”此外仍朵付,魏建军坦言怒县板,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法身,因为新品牌叫什么并不重要踏酶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦勾脖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驾跑,将方向转到共享经济茎赡、互联网兰、自动驾驶方面新的技术拐哎剂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将富。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上非,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崎东暴、生动的演讲乳放,就城市交通涤锰棉、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚼涝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业频。    徐大全说骏,博世始终认为蒂如刺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伐雄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阜高。    徐大全谈到罚凉,作为在汽车领域的老牌企业晃裴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恍拱、多样化的发展态势和需求释谷市,博世已经有了自己的思考和方向舵朗妇。    他说扛,如今炕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稼屑,将方向转到共享经济类、互联网蹈、自动驾驶方面新的技术慷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萄小悉,面对新一轮汽车技术的变革倾蚂桃,无论是传统汽车款袒维、零部件企业奸桥截,还是互联网靛航、科技企业翘桂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婆热瞄:互联化缅戒、自动化和安全化晌微敖。我们预计耙,到2021年涪裸,汽车将成为第三大互联移动实体殿,同时扮演人类的第三大生活空间羌缉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛾且,来充分发挥互联驾驶的各种优势肠。    谈及自动化领域如,徐大全判断香,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堡颂保,通过持续创新驾驶员辅助系统闯,从辅助驾驶媳介夹、部分自动腻矩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玛醒祈,分阶段朝“零事故”愿景迈进晌投。目前煽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔡薪吉,到2020年左右四,自动泊车功能将进行试点项目测试识颇青。    说到自动泊车记吭,徐大全特别谈到停车难的问题贡衫褪。他说焕咯具,停车难是在城市生活中的一大困扰挺本。今年芯借,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枫畅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题加饰池。在八项智能泊车功能里鄙暇沦,“手机查询停车场位置并导航”箱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能权。其实浓攻具,在大型商场里捶踏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了封分吝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础千嫉懒。根据一项市场调研显示偿荡,2015年嗜核激,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巩钎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力项任。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靛,在深入巩固原本的互联化筹绿掳、自动化和安全化“三化”战略基础上沥,博世今年也把两轮交通驼潘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度福秸纷。    他介绍态残,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寿恰去,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力然。未来十年秽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尚芳透,来提升物流生态系统的整体效率和安全性编。    在两轮交通方面腾癌强,博世提供两轮驱动斑罗墩、安全等各方面的解决方案侣恍咐,涉及两轮电动车里呕、摩托车怀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轻。    最后绿奠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具岸谦,满足这些变化的需求端。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁忍诗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冗,“双积分”法规咐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掏,连日来是,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温视骇,让观望中的车企备受煎熬佃冠翻。针对业内关注的焦点问题怜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全详。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稀:不久前宏烦肺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闲,如何理解这两套方案炊免反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寐敲绕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联同衔,但又有独立性耻,各自的核心目标有所不同嗅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沏,进而确保国家能源安全顶朔峨。由于中国的石油对外依存度已超过60%散,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赐惠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呛,进而实现国家节能减排的长期目标俯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辖擞,但现阶段并不能彼此替代捣步凹。对于CAFC而言那弗壁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漆涧兔,其中当然也包含新能源汽车芦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氮岗。但不同的企业由于自身能力接、技术储备和对未来技术趋势判断不同撑伤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模币,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补事,而以后补贴将逐步退坡链攘,企业更担心成本无法负担黔懂鹊。因此仅有CAFC法规然报城,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逼牡酸,所以有必要出台NEV积分淬赐辟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流世墨。同时盼氖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勾坎械,从而有利于新能源汽车早日取得突破酿戊痹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线响挂,其目标应是降低汽车及相关产业弧兼骋、乃至整个国家的碳排放实,和降低能源消耗诉求不同恢蝎岁。作为碳排放第一大国捅抨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颅驾,后续国际压力还将不断增大迷尘枚。因此呸宝随,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孺硕,从大方向上讲是正确的脾氖守。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段教,这和NEV积分没有本质区别陈寥涟,也无法确保总体低碳目标的实现搭。实际上谩响,跨行业倦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向考。以电动汽车为例借敝,其在使用阶段确实是零排放妓修,但与欧美不同膜汾凛,中国的电能以高碳电为主唐饱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阿扳。也就是说泄珐,在使用高碳电的情况下婚跨,电动车全生命周期的碳排放并不低维己希。这正是碳配额管理应该解决的问题暗达宫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缓袜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绢。实际上溅,将新能源汽车确定为国家战略诚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阮类,生产更多的低碳电懒,否则减碳的国际承诺将难以兑现娩勃乓。    另外车,对于汽车行业堵添,无论是CAFC獭莫撵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馁详松,但都应该由一个部门来统筹策划光柿,系统思考剃哀峨,拿出科学容屠、系统劳害、具体废峰砷、有效的管理办法来推动实施恍弗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皑。    ■积分交易细则需加快制定坍、尽早出台    《中国汽车报》啸贸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扁扁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓢繁?    赵福全融复:确定合理的积分价格痰,涉及到技术鹿休兼、成本和市场接受度兔腔,需要综合测算和动态调整伤磺戏。我认为基本原则是帮八,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力设韭快,让没做新能源汽车的企业有经济压力每珐。如果NEV积分是“白菜价”竞扭珐,大家直接买就可以叫,谁还会愿意在新能源汽车上投入其?    因此罢,NEV积分的定价应足够高贝垂绦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入词甭,通过自己的新能源产品获取积分蓄潞厕,满足法规要求构。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碘,能够通过购买积分先生存下去级省胸,争取时间把自己的新能源产品做起来陆垢括。    《中国汽车报》拦:除了积分价格之外抢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绢,目前处于“空档”状态衫,怎么看待这个问题急肋?    赵福全写躬僵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慕沸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫌抬体,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚎暮拖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磷。同时耸兄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丁。对于汽车企业来说疤,3年仅仅是一轮产品开发的周期缎废藩,政府作为“游戏规则”的制定者伴,应尽快给企业一个明确的目标筒,否则企业将无所适从涉瓤咕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》效醚碗:“双积分”中提出了2018年起棉徘,8%檬、10%糖、12%的NEV积分比例拈,而经权威机构按照法规要求测算盎融,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骗癸隋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澄间?    赵福全蟹:在这个问题上盖哦钞,我并不持悲观看法拌邓亮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肚鲁配,因为还有很多企业尚未完全发力羚材。按照国家的发展预期猩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镶雇,如果每辆车以最低积分2分计算理齐,整体积分比例就达到了14%狙捕佬,如果是分值更高的产品淳涎,达到18%的积分比例都有可能帕。关键是要努力实现7%销量占比目标井棋,而这也正是NEV积分的目的所在脱烯盼。    不过另一个问题引人担忧沁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讼吩,同时在CAFC核算中也有优惠淋间:一方面油耗直接按零计算懂,另一方面核算数量加倍蓟合,从2016到2020年分别是5倍暗、3倍怪阶、2倍郡裴讽。此外猎叼幢,按照单项抵偿原则侩鹃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峡光茄,还可用于抵消CAFC负积分刀。我们经过测算发现篓家,CAFC中的这种双重优惠讣,对新能源汽车的“照顾”过多了拢,不利于促进其他节能技术发展竿烙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叫穆维。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展母炕湃,CAFC的达标难度就会随之大大降低郝卢仁。实际上角健,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堕碌,两者不可偏废彪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摩,但如果CAFC目标落空肥肯,国家能源安全受到威胁疙兑戚,汽车产业的可持续发展仍无从保障干戏泛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消航惶苟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粪疚,这不仅能确保CAFC目标的达成膊,也会提升NEV积分的价值趣,避免NEV交易落空稠纶竣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》齿俄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值栏梧,而没有将电耗的概念纳入其中善厦莫,这样的算法是否科学嗅?    赵福全委:NEV积分分值以续驶里程为依据旦,这与推广新能源汽车的初衷相违背才,也不利于鼓励技术进步诧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程块。推广新能源汽车是为了节能减排劫,因此不仅传统汽车扒,新能源汽车也同样应该抑大扬小卸、抑重扬轻秘撇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窗,而不是搭载电池越多越好蔷晤枚,因为大量电池搭载在汽车上移动核侩藉,这本身就会使能耗增加胎按,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颇倘抨,也意味着大量增加电池生产的排放市。    政府应鼓励企业开发低成本措、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妊请侗。也就是说淡,政策制定一定要“勿忘初心”劲份季。建议NEV引入单位电耗湘,即吨百公里电耗的概念祟,作为积分分值的依据菱。同时膝,对于小型车电耗适当放宽裙,而对大型车提出更高要求瘸垒聘,以鼓励新能源汽车小型化钎碧拖,进一步提升节能减排效果扔饺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悉鄙:在“双积分”中掳桐,没有将新能源商用车列入管理范围画,这样做合理吗洛?    赵福全忿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭椋可持续发展的问题伎角础。2015年娥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饱完,获得国家补贴的比例比这个数字还高膝戮。而此次NEV出台却未涉及商用车牵,这是不合理的淬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卷,也会让乘用车企业感到不公平剂贝蓖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浇技,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昧洛垛。我建议瑰楞岭,应该单独给商用车设立NEV比例要求辑咸,可以不与CAFC积分抵偿吵睹修,但企业之间可以交易并辈攀。因为如果没有NEV的强制要求翻,在补贴退坡后缕起及,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惜空崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒晾盟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口并匠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碌讼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怕幂窗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沁善化,盲目投资之后肝烯充,多数公司要垮下来秸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热规插谭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牟慰。    以蔚来汽车为例谩丸,去年8月还只有100多名员工摹次,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钱槽。据中国汽车工业协会最新统计枫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芦溶,销售4.4万辆烷,同比分别增长25.7%和43.8%蓖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冷麓,销售28.9万辆逞吠念,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漂豆。蔚来圭步、威马乃捣、前途堑、小鹏等已是新能源造车领域的热词珊贺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谜泌贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撮精膳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》价,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目媳估粪。至此柿缆萎,奇瑞新能源成为继北汽新能源茅、长江汽车罐犊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狙息凤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妊。    “新能源车企的风险蔚沮摩,其实很大惜。”王秉刚说勃铜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僚沽,对风险有足够的分析请颠,有可能投了很多钱掏浮,最后做不成翟骏,带来不必要的损失芯昂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逻皇,简单地投资建厂磨漂、增强制造能力丹脊,未来堪忧沸吩绒。新能源车电池的技术进步非常迅速 恼悸琳,现在可以用的技术一年后就不行了许起渭。如果没有研发能力就做不过人家苹非床。“一下十几个亿扎进去胺枚噬,有可能最后做不成录祥累,我还是提醒新进者要谨慎一点推烘。”王秉刚说赤粟。    事实上艰荷署,目前国内的新能源电池生产厂太多了乃,但规模都不大惠。而且动力电池总的规模也在扩张中凑割,尤其质量好的不多脚毫态,“据我了解我凡拾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衰啼去。”因此锈怀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拴蒋。   谈不上“红海”翅肯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彪诫醇,但道路曲折互版哭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说醋蛊锑,造车得有钱超、有人才违蔚、有时间拴。“钱我们还行炒农,人也不错咀擒垃,就是时间太紧馈,毕竟搞汽车三年算很快石,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钨。”万锐坦言顽黑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赖吴巧。    不过瘦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亭,万锐并不认同陀屑。在他看来怕腿矗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丁尖,因为大家都还没“下海”钵己献。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凉魂,大家还在忙于造车不氓德,搏杀还没开始肚缝。    “这是好事澳骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哗省面,目前中国传统整车企业有150多家饲尉恃,新能源车企至少有30多家承佃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遍铃。    至于是不是过剩苛捣,梁伟表示这还是要市场来判断皖石粗。在梁伟看来届咎什,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸿掇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搔,除非汽车消费大幅好转佛猛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鹊坛报。    但另一方面坟扇臂,根据预测既破都,未来5~10年涎芜,中国的新能源汽车将保持两位数增长趁搞诽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称江,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鸽篡袄,到2020年时产能达200万辆俺、累计产销量超过500万辆渺惕。梁伟认为弟,从年产几十万辆到200万辆的目标懒,新能源车汽车肯定还要快速发展勺法潘。目前的新能源车市场还完全没有定型诧娩苟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脖穆疮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功歌涸柿,“很多人此前担心特斯拉会破产为,但Model S和Model X推出后效果不错境侧,用户接受剃遁。经过多轮产品积淀胯熔售,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃编癸,特别是成本下降得较明显亥贿。特斯拉可以闯出来涧,中国企业也有机会毒壤、有成本优势燃。”梁伟说迸始。    对于最近贾跃亭的乐视痹瓤髓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佛驹沏,梁伟指出韭射羌,除了技术怯持颅,汽车行业还是一个资金密集奋赊箍、劳动密集的行业箩幢。如果要进入绊掏钱,需要企业在未来几年有大量投入焦特,以格力电器(000651.SZ)为例臣扦农,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驰蹄。    梁伟表示朗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来截缆陌,毕竟快速把产品推出来离,现金压力会非常大接。另外孩堕戒,一家企业在原有行业中具有很强的能力徽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阿,这是一个很长的学习过程屠户挂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬喊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疲帕躺,也是第十七个中国记者节聪炬。2000年仑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晶腻枷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节监皆肪。此后记者节像护士节少睹、教师节一样估,是我国仅有的3个行业性节日之一案挎肉。   值此之际氖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱山,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诞喘翱。      坚守还是离开嗅能掸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弯:去年网络广告总量2096亿元史诲伯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贸匆。报纸下跌超过35%工舜,杂志下跌近20%涣恨烦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿零,单项将全面超越传统广告并。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曝挝烙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者门食尽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下硕,也仍能保持着不俗的销量莫。    “没有路可以让我选择嗽沁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值词。”陈总对此直言到虏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哇,但发行量保持一直不减扒熊妨。诚然挨,这离不开报社给予的支持凛同顷。但从自身发展来讲渺赦纲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滩副昏。究其原因存,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佳婆拼。   汽车也好杀耐泪,新闻也罢灯苟溪。毋庸置疑泛驮募,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题互堆。   纵观整个汽车行业的发展趋势哩爬皑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志患踢斑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慕删葛,但不可否认的是良窟匆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郎柒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顿负骋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颠荤。    除去对报纸赐抵、杂志垢、广播匆炼砂、电视掂、音像等载体样样能玩得起来啤会,还需操弄3G侵吕摧、4G等流媒体技术握句。我们不知道下一站会到哪里风浩浇。   面对媒体融合大潮桐,陈总胸有成竹的坦言级咆表:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贪鸵涤,家用汽车转企改制之后继续深化改革古棉。由媒体到传播机构仓呐,由杂志到全媒体平台估,历经两次创业刷畅,家用汽车探求新的发展方向十莎虐,抓住变革时代的发展机遇恭,赢得了全新的利益增长点刚悼。不再只是单纯的纸质杂志牟,视频温碘板、自媒体等做出了不错的效果炒。   其次里,就是在自己的企业定位方面系,中国医护工作者汽车消费调查氦、中国城市教师汽车消费调查是以医生炽、护士袍盗铺、教师等特定的人群为对象做的系列调查陈。这些调查一做就是3年饭沮催,走遍全国大中小城市幕编尘,做出最真实的数据鞘。 ?   “网红”营销时代   今年以来外权微,网红主播频繁出现在各类活动现陈沂锏取,手机发布会觅、车展闷芬靠、房产开盘豆搽私、比赛等一场不落柿扩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棉。”   日前烧空侮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诺枯棱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军委艇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凄偶。   对此事件酣厦鸿,亦不乏业内人士称甩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走部,呈高开低走的态势殿霖。   陈梓萱表示毋惕:“在现阶段的传播环境下档钵铰,媒体记者朝网红转型啼矢,把读者转为粘合度极高的粉丝唉呢,增强彼此互动锌捂叹、沟通喊,无论对于报社还是记者个人蓖项,都是一件好事胁看情。”   “把流失的用户拉回来钦耽,用互联网退仿畦、新媒体的方式慧,我们正在努力尝试古涤导,但具体执行效果如何酶,尚无法判断屁。”全媒体时代嗓匹歌,我们永远在路上粪淀峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信赦叮:张瑞丽 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权深摩拔,严禁转载愁,违者将被追究法律责任公韩。 获取授权" "  原标题杏:广汽传祺肖勇猴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绘苟掸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镜。在本次活动上佰霜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念句。广汽乘用车副总经理肖勇表示湃:“时尚是一种潮流劣彼墨,其实就是顾客需求就缆拍,引起客户共鸣轻称,汽车也需要时尚币病售,所以GS8出现在了这里届了。同时传褀GS8我们就是承担梦想撇斥疼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孙瘦苹,中国品牌基本上没有一席之地哪肥来。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任居。   对此谋疤芍,肖勇表示歇睛恭:“传褀GS8我们就是承担梦想萌考,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惰青伞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上任,所以在豪华汽车上吩,我们率先实现突破拉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哄晴,我们就是要跟汉兰达敝唯呕、福特锐界形成三足鼎立苟渐,甚至未来超越这两个品牌破餐嫡,这就是我们的目标吞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹊颇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摧勿,创造单月销量的历史新高芒崇,爆款车型占3.4万辆杜杠救,但受制于产能安排的影响评锈寐,造成其他车型总的销量并不是很高箩瞄湿。面对这些问题迹狄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撮。   肖勇表示寺:“明年我们的产能开和官,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抄俏剐,产能将得到释放楞浦讥。我们在满足GS4的同时踏虚静,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘉瞎矫,最起码销售五千辆以上冗,剩下我们会再分配个其他车型驳。”   同时为了加速品牌向上淘崩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市承。同时肖勇说道填奖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型加冬,在明年全部投产虽攘,所以明年最大的问题还是产能仑董,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型申,我就是聚焦我的明星车型搭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃填:李芳" "  还有不到一个月革,东风标致4008就要上市了酚。它的颜值窝、科技装配足够有吸引力松,那么随着锁定竞争对手鞋、谍价笔、销量预期等关键信息逐步浮出水面譬姑沟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喝炭腊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汝泛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哗涸卷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睡。比这番景象更热闹的船禽劳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柒暮。   说到品部,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晾,让媒体品到了极致安绿。在工作人员的讲解下俊雄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统些,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辉嫌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搅闹,无不让到场的记者谱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尝赋酞、品味吠橡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腐,东风标致在今年推出3008吭碳得、4008后错盗,也将在明年陆续推出3008S米、及另一款7座SUV烘藏。据中汽协最新数据显示扑币暇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烦,同比增长45.91%潦馅滩。那么俺,在众多SUV产品中松,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢偶?东风标致总经理李海港对记者表示辑糯杰:“我认为要总结一个词就是‘品’字荤境拼,东风标致的SUV一定是最有品的哩,这个品是指品质囊葱、品味屏伤,今天的4008就足以支撑这两个词诬前。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化透等椽?李海港对汽车产经网独家表示蛾瓦弹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同田。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凡福,轴距达到2730mm篮蔷拎,是同级别车里最大的娇刀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氓肥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旧瓜,在配置方面更趋向于高端陶疾、智能姜案,进军更高一级的SUV市场犊诺。”   然而醇,另据乘联会的最新数据毛浚,1-8月俺踏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膊,作为中级SUV鄙比讳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纪缸森?李海港向记者算了笔账奔惰儒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霓禾点,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊帛皇。“这种需求就是4008的机会盒,也是4008成功的保障覆繁录。”李海港表示恢。   “狮虎之战”将上演   还未上市雌怪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒲。李海港认为喇,4008在科技装备纷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戊嚏蹋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窘菱。”李海港强调健。   通过外观设计及车况数据对比后发现歇,4008的设计颇具未来感和运动感授究,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唤,4008在轴距上占有一定优势椒核屡,也使得整车造型看上去更加修长纶搂辛。   那么什,价格呢锯慑戳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贿蠢,通过对比翼虎的指导价填疏惕,小编认为4008的价格应该在19万元左右醛就。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合募补葱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢偏羚?据乘联会最新数据掠蔚,翼虎1-9月累计销售84258辆亨手蔽,月均销售9362辆寸街搅。但值得注意的是簇鲍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酚使澄。那么磕慨船,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贩挤瞎,可以说也有一定难度搞。   汽车产经网了解到慈,由于目标客户锁定在换车需求的群体芍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嚎,以吸引用户选择4008蹋饺骨。至于置换方案的细节茧翰咯,李海港表示还未最终确定桥敖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   国庆结束后傲,北京烘腥梆、上海幌、广州缆哭砂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿款卑釜,引来了社会广泛关注饯钎硅。平台闻风声韭蹦灵,媒体炒热闹旦闻,百姓愁价格面潘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻覆,“网约车”只是第一块烫手的山芋藐肌串。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钎,又要确保公共交通体系的稳定毫矾,还得照顾老百姓的感受俱弥。    比较普遍的观点认为鬼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奇簇秘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苫勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郴离碱,征求意见中提到让市场来决定哗脑幻,这是非沉斗哺纾科学的簿挡卫。作为用户钾,担心价格上涨鸽,特别是比出租车贵还泵馁,认为监管部门是要维护出租车体系利益帆口,我觉得这是大家多虑了寞汝。过去次截,在平台混战的阶段骂娃,资本介入烧钱抢流量刃,这本身就是不可持续的巍枢,价格逐渐上概侄陡妗,平台收取中间费用是必然的柔胯。    对于各地的征求意见墓甫卑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌握。比如说要求司机是本地户籍闭、要求网约车辆的舒适度等等陡飘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些日。    网约车规范的政策是非常需要的订诉,作为共享经济热潮下的产物倪耽捎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倾剁筒。任何一个商业模式似,都需要规范起来够桂。因处于监管边缘蹲,过去已经发生了数起网约车的尾伲害案件堑。我们在对受害者表达同情矮、对肇事者表示愤怒之后蜗统灵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焕。    然而匈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扰怪。比如说峨陡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汰、车辆要有上海车牌梆熔,并且轴距要达到2700毫米份。根据滴滴公布的数据扦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凹蒲,拥有上海户籍的不足万人篇列。这个情况在深圳类似及,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车相径。如果按照细则明确执行微挞,这就意味着滑轻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”曙。    共享经济是大趋势集狮,但监管太严可能打击积极性伐四坊,这对立法部门是大考验差。互联网时代顿羞努,网约车大大增加了出行的便利板门魄,使人们在出行上拥有更多选择闹冲搽。监管是为了提供安全高效的服务保障胖,而并非要让网约车集体消失灿。现在的征求意见许多还是首次提出啦,建立体系的过程中应该让用户矩、司机及平台有更多发言权负。    我们鼓励共享惋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寒翟,与传统交通体系形成良性的交叉互补痞。    我们希望立法镭鸵,只有合法合理才能保障各方的利益去潜,所以网约车服务一定会是标准化炬憾、安全化的歉。    我们希望在所有领域都有不断开放惨肚俩、不断完善的发展方向脯,这是产业互联网时代的必经之路禄顿烩。    文 | 著名职业经理人九砰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哇勤:新造车企业已经不再神秘猩,告别概念车的品牌曝光期疼肮聚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凄宋。投建工厂势、申请资质投疚傻,造车裴,他们是认真的享赦莎。不过蕊趴骂,“八仙过海眯、各显神通”脐,出身背景不同的创始人峦宿,对企业产品和品牌的定位裁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寝。    想听“真知灼见”窍醒,走进新造车企业紊含逝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钝浩惯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉,敬请关注报弯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中头篙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上七。10月10日烹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堪破。这也意味着佰绕,前途汽车继北汽新能源泛筋、长江汽车之后馅誓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阀赶僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竞化,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弯朽,可以稍稍松口气摆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看龚频韩,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔡燎呛,相关准备工作的日程已经安排很紧张扦谐售,有许多事情需要持续推进烧。即使如此喀剐散,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邯倡。在与记者的沟通中姥,他详细讲述了自己的创业经历抚汤、资质申请的情况队肆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断让。    短短的一个小时挤坡糠,陆群留给记者最深刻的印象是某,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痞鹿,他们怀揣一个美好的愿景凄妒枯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”词氮。    ■ 拿下资质不神秘棵沟巳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”普什,许多人都对过程感到好奇搐。陆群则表示熄沃,拿到资质并不是一件神秘的事情横苔白。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旅,一点一点把技术做到位褂逗枯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棘既邵。”陆群说磋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旦联。具体流程是冷金醚,企业根据相关标准去申报项目贰阀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请监抬。陆群认为伎漓佃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熟漆、引入新的技术和参与者焙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术情轻。其中对电动汽车的四项关键技术累峭,包括整车的集成和控制技术砷晾,电池的管理技术楞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浚烈。同时丸时道,技术具备后还需要做出整车轿,并按照标准做大量测试糜寥寞,要达到很高的标准沥。据了解届嘘成,整车控制管理系统(VCU)施、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脚腔兑,也是已经掌握的三大核心技术绢刮。    更重要的是嘘堤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向觅方。早在2010年吕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹦靡,开始布局电动车婚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔚。2012~2013年零,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目米握动,在高端纯电动整车设计妮纹、研发方面取得了初步成绩蝎。陆群说圣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赐儒斧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唬驴辆,开始引起业界关注蜕颈匣。那时涤按险,行业对电动汽车的关注已经比较高储,而前途汽车早已走在了前列尼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爱。”陆群说晃类截,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司九,专注纯电动车研发危辜歼、生产敌、销售及服务坎凶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粱棘阂。”2015年9月垒,长城华冠登陆新三板挂牌交易骋,成为新三板电动汽车第一股芬搞。目前恭坷春,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谱惋继,包括整车业务板块(前途汽车)肛踩步、设计研发业务板块(华冠设计)健,以及核心零部件业务(华特技术)菠尉防。这三大板块互为依托湍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朗。    拿下资质伞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稻烈瘟。    ■ 技术孤崎渭、生产基地扁、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫩娄描,陆群对电动汽车的理解越来越深入会,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机草夹、变速器等物理结构鲜,还需要产业链配套衅荷、成本控制窃殴牵、核心技术开发等一系列工作休嗅息。“自主研发的核心技术先齐、国际一线的供应商和自建的生产基地板净,是我们的三大优势曝速疏。”陆群说曙土。    陆群说创,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现圭磷图,市场上找不到合适的零部件供应商壬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脓恢介。目前幕帆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鬼涂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邻、VCU骚文、RESS等核心技术显,使零到百公里加速仅需4.6秒藩,最高时速为200公里刚驴顷,最大续驶里程达到300公里遁具。而据陆群介绍芳,这些电控技术相关的零部件讲乏殴,不仅前途汽车自己使用坑,也已经为行业中其他厂商供应小磊槐。    在供应商体系上协,前途汽车同样拥有强大阵容促诚,已经先后与IAC童、博世衫、布雷博饺挞夯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作松。这不仅确保了产品的品质哺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验士。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攀偶钨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闲。今年2月摹炊边,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基槐拣,按照规划蹈兼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆回,将在2017年中试生产幕,第一款车K50将在明年底上市洪煎。值得一提的是巴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卫,最大可能提升汽车的轻量化水平曹鞍。    陆群认为迸趁畅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车联韧瓜,而是要通过成本控制部冒、技术提升来实现册,其中轻量化就是很好的解决方案辛。他强调筷:“前途汽车的产品规划和市场策略嗓蓉闲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的息坝染,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缎楷链,在全新的市场领域不断成长刺圈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伟,中国新能源汽车市场前景广阔呈皋,存在巨大的市场机遇楷。据他估计诞铂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锤库偿。他表示申卑,前途汽车已经做好了准备淘宪荆。    陆群始终坚信一点纶令,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谦刮缅。在他看来核呸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涉悍匠。“所以帘差,我们专注车辆性能妇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郡啤建,迎接智能互联时代淘芥捅。”他说缮纪。    自1990年大学毕业进入汽车行业坝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渺牌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年间芬,创业历程也已经13年急炒抠,算是行业的资深“老人”瘫放盒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揽,他的团队也是一群“汽车工程师”猫扒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仟。    陆群说互饱济,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姥倪,像华为一样拥有先进的技术盲坪、过硬的产品品质以及国际化的视野棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防扑喝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹上,同时侈脸唬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益加劣贫。一时间画,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卞赦衬,对于新政掣摆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明继。    看自己   记者讥耻: 首汽约车有哪些新的动作和布局呻淮?   魏东蔑搅烁: 一方面悍春,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面染堑蜗,根据北京冒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顽祭膘,我们会在司机蘑、车辆和运营都符合当地规定的基础上花寡,继续增加运力保障膝清,这其中包括增加自有车辆瓢泌,也包括增强与当地伙伴的合作盾夹砍。    看政策   记者哨比护: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后午故拱,有观点认为飞熊唾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咖催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橡潜: 这样的说法不客观崎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贸拐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溯传。    某种意义上讲精,首汽约车项目上线之前眠纠饰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阔哇捌,我们只是在政策范围内尝试着做娇息。彼时僚胆,我们借鉴同行业企业技术手段谁波、商业模式和合作模式骇蓖,在政策合规的前提下澄地莲,尽可能尝试都,当然篡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涪郡氯,我们是十分期待政策落地的急。因此枢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凯促。    记者灿: 怎么看待首汽约车的先发优势伟?   魏东盾恐: 的确片壕福,北京市场上我们目前是最贴近政策的隙化,但从全国“一地一策”的角度来看步椿穿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赎锑蘑。    看行业   记者汲妥: 按照当前征求意见稿来操作褂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疟泰。   魏东袜褥换: 我们对于各地方出台的政策表示理解垦链怕,网约车实行一地一策制度挟,各地会根据各地的交通发展水平俏吭、城市交通需求来决定如何管理网约车刮痰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发断劝。    看未来   记者危袒俱: 未来行业格局将有怎样的变化螺?   魏东汰翘: 当各地政策正式落地之后腾税,会明确供给的标准荆吨信,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄尉怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域劳揣,同时徐伪,对于准入的司机进行严格监管胁篓。因此乃,在未来行业格局变化上烩,在大的方向和框架上由政府来把关咀才,在框架和方向范围内绰,各家寻找自家的竞争点和突破口偶碌,现有的平台选择优化平台和转型升级诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂貉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挥败,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略写傲,并通过一系列体育堡磨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谴翠、活力的品牌形象县套。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体馆,除了年龄庐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人合。” 10月13日论冻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示河危。   据悉请砰逞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒲设,并向年青人传递积极的正能量溉概浮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诫睛鸵。未来铆尉遁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抡淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言归,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型双迹菲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型噬,借助本次人物盛典挡姜湿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁输。   “2016年佬晤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淘零。” 郭伟表示标,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泰,不仅让不同圈层的消费者睛郸、车主枯嫁、粉丝共同参与到活动中瘫递扮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倪荚逞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娃抚步。”   事实上翁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域切史,包括体育以及音乐类的综艺节目才勃扩,实现了跨界合作捕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姆杏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度味份儒。”   根据最新销量数据显示肥槽,东风日产9月份的销量出色孤庆文,同比增长超30%挫膏虾。其中主力车型轩逸电财排、逍客描、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗燎。   郭伟表示次垫,“东风日产今年的目标有所提升习墨吵,对今年销量保持信心响。”此外动,谈到是否有可能再接再厉那闺官,在总销量上攀升至第四名的位置时卿蒋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骆楼兑,能超过前一名最好贪,但最重要的是与自己对标溜。”   责任编辑喝捶抢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘裁碧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侯茅,管理层不参与讨论曹,每组都有来自全球各地立敲尺、不同级别痴琅、不同性别的同事腻呐。”蔡澈说佃蕊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垢,大家相互协作辽抬篓、互相支持桐雄、勇于尝试兼活。”    中国经济网综合外电报道摩门,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汞杰涛,其宏大的构想才刚刚开始把虐门。蔡澈现年63岁广霓,其工作合约预计到2019年隘,在刚刚过去的2016巴黎车展上岁,他再次用前瞻的眼光和布局啥廓惮,为戴姆勒集团未来的发展裁,提出了新的方向光。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说横:当年学的是电子工程专业涣,就有人建议“傻小子女,去学机械工程时。”纺筐耪,“今天来看辈,坚持初心肋,梦想终有回报洽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桓粉溯,在报道戴姆勒集团的“变化”时般,都会引用蔡澈的公开演讲扳铣,因为他提到了电动送、互联勘鬼饺、智能和共享等前瞻主题己超。    首先疥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熊县,并计划到2025年歼胸,成为高端电动车市场的领导者屏协妇。当然让,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玲烷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阔蒲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辅设矩,恐怕显得更稳健焚。    “在所有这些领域赡录羞,你必须为未来的投资做好准备我卷歇,”蔡澈说穷。 “但这是令人兴奋的茫,所有这些发展不仅仅是技术的改变椒小,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冗骋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篮钡,内容丰富的CASE(瞰思)计划黄,它取自于智能互联逝盼椭、自动驾驶单活、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母森频鞋。有评论指出灌坪剿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责安吾龚,就是要对未来做出承诺材。 巴黎车展发布会期间皇淌垒,蔡澈穿着休闲衬衫椽教、牛仔裤和运动板鞋踞诵聊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尾潞拉,但蔡澈作为首席执行官擎负坡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堕,以加速决策和赋予员工权力著称舷贾俩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粳,鼓励对新产品和新发现耽努,进行实验性的尝试斜颧脱。    巴黎车展发布会期间律,蔡澈穿着休闲衬衫卿极撵、牛仔裤和运动板鞋欺,一改西装革履的常规风格瘁泻乐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到核:“我们并不是穿衣方面的专家某场。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蚀枪乌,而是留在了在工厂附近的办公室充冻,尽管条件略艰苦瓷。至于在衣着方面的变化盗,没有具体的规划粕壕,因为衣着是表面化的蔑,符号化的钢,尽管这会传递一些信息库哨父。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懒剂:近些年问靛,我们尝试了很多新的想法蜂庞,对整个行业而言都是全新的尝试道泉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颧派伐,很多同事都参与其中掏。    “仅仅3个月的时间配,我们收集了150个优秀的想法佰,这些都是关于企业未来建设的好点子朗。我们把参与讨论的员工分成了八组奔蜂断,管理层不参与讨论趴的,每组都有来自全球各地退捆乌、不同级别庐咆逢、不同性别的同事辟全棵。”蔡澈说缮,“今天提到的鱼群式结构蹬需酚,希望让公司更有活力很幢劳,更灵活奔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泻醒鸥,大家相互协作何射盘、互相支持悉特、勇于尝试摩兑。”    几个月前冀孔,在柏林的一次会议上烹搅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翁短,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顿翱蹈。根据德国报纸对这张照片的描绘幢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面破穗。蔡澈告诉开发商斑盘凹,这张照片是30年前拍的磋辖,那时蜜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车珐眯。    随着电动车品牌的发布净禄,以及首款概念车的亮相碴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逆。在戴姆勒的规划中祈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力老枷,包括价格户恫、外形和性能窍。据了解川挪掂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产且,包括在德国建立第二个电池工厂射吞交。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹃。主场“作战”的雷诺品牌竣臂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缎蹬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念愧虫,包含设计佛纹酣、产品以及市场布局等方面嘎。    发布会结束后毋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扭骸。在面对面的交谈中荡肥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敲尝瓢。另外搽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屠。    网通社慑:在中国市澈杈桌帧,2017年雷诺在中国有什么挑战稍?    戈恩坞鸽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岛闹灸,中国和印度都成为全球业界的引擎辆。2017年是雷诺非常重要的一年雄开,我们的销售会起飞广陡,就像飞机一样亭虫,正在起飞向上并且不停加速犁闭税。对于日产来讲港烷,也是非常重要的一年歧,还会进一步推动启辰的产品苫料,这个也非常关键茄玲浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汹:您如何看中国新能源市承ス肆骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狄?    戈恩土户:我认为中国会成为全球最大的市扯读啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棱耐。对于日产而言袱板灿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺馆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目项咐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的错汾。    网通社旅聘:对于雷诺和东风的新电动车项目谱顺,是否可以更详细的介绍一下撩?    戈恩介惭:雷诺和东风进行合作喀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陷汝钉,最终项目还没有做出决定骋忻房,但正在研究当中锨。    网通社惜瞎萄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萌稼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捣祷?    戈恩庐渭亥:自动驾驶一定会进入中国蹄槐,这是勿庸置疑的滇。目前蔽,各个车商在这方面的竞争非常白热化论,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚊。在中国相关法律法规允许的时候戊墟,我们的产品会进入中国节。当前醒,我们的样车正在美国投、日本做相关测试群。与此同时姐,雷诺当然不会遗忘中国市场抡。我们会在中国市场进行一些展示项目跨,这会帮助我们完成产品差异化的工作际岗,也会帮助提高产品的竞争力葡善。    网通社前:三菱的加入笨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夕搜髓?    戈恩拈操损:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栓丁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丸详。我们认为2016年包含三菱在内杉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瀑理。所以它不是目标赖梨坑,而是我们现在工作的结果彤奖。展望2017年悸敦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年多涟,尤其是三菱的加入笆,让我们有潜力跻身全球前三楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥氨莲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响号谅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代地郡。”Kalanick 说道禾。“如果真的发生这样的事崎磨,而我们没能参与自动驾驶的开发粳珊擒,那会发生什么事冬渴吉?未来将迅速抛弃我们虚爽掠。”    上周四锋捐瓶,Uber 对外表示锈妹:8 月底悼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚂岭。    与平常用 Uber 打车的程序无异禄盾,系统会为乘客匹配 Uber 专车氏懦啥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痢己骄。虽然是自动驾驶汽车酗甫古,但车上会配备两名训练有素的工程师但景。一名工程师坐在驾驶位上赂焊,随时准备接管汽车控制权酚,另一名工程师坐在副驾驶上忍,详细记录汽车的每个动作胜骂诫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盖脯墙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto退凡凭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煽爬。在采访中吼桑缔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车次苑妗,现在卡车运输市场也是如此伺箱版。”他说酣把。“现在谈这些还有点早播朗浅,如果非要说点什么箍限,我只能说我们已经进入了研发阶段购趴。”    在采访中亢阂,Kalanick 还被问到小:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啼宫仇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存培凯。他认为在交通自动化的世界里欠俄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颅,但驾驶员所占的比例会下降监。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趣。    Kalanick 说道开可米:“像旧金山这样的城市歌肉擂,大约有 3 万名活跃的专车司机票射。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褪矮,但是别忘了弛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹿枫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亨眉,自动驾驶汽车也需要拢儡搂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的珐卡瓷,有些情况是处理不了的痴倪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行劭喽印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汐胁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少隋弧抗。”    他举了一个例子惜涂,电话刚问世的时候伎,需要一名接线员来接线棱摔枫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞋,而是创造了一个全新的行业案伎醋,并创造了大量的就业机会溅嘲伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献瓶:李芳" "  穆伦认为钞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代构,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懊绞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业法惜,包括汽车的使用方式缔士涵。    自2015年9月25日临危受命咎渺观,出任大众汽车集团CEO至今凭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丸缔磕。那么享寡,一年过去熔钒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敖虏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屁怕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剃筷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泪得,贴有穆氏标签的大众溪,其未来又将是怎样的呢撇诧彩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)榔,借已成惯例雾寐冕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剿裙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梗幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虎昧,穆伦首先抛出对大势的几点判断量弗,也就构成其《巴黎宣言》的构架遂宛炕。他认为笛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垃虫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桂屎卷,包括汽车的使用方式鹅哨翱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陋情汇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坟帽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堡抹蹬,这需要我们用全新的理念拘四骄、全面的视角对于出行方式进行解读兜炒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛊琴冕。显然陪歉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的韦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肋。我们需要联接汽车世界和数字世界切陡划,让消费者获益幻,推动社会和经济的发展棉舞瞪。同时顺应驱动技术的根本性变革赡芹块,即电动车是汽车行业的未来獭咐。尽管如此盾酱棘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叼畦。我们必须券你禽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琶,同时推进替代技术的发展霞。    穆伦坦言豁挥官,应对当下的变革挝,对于大众汽车集团来说壤茅却,是一项十分艰巨的任务惯。尽管如此恍,我对于集团未来的发展持乐观的态度袜。因为在过去的一年里弄方秋,我们兑现了承诺萎窟, 增强了核心竞争力片阿烂,积极推动集团业务的不断发展觅涟佛。因此飞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唱返疗,而是“大众汽车集团将如何成功”同备垃。为此斡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”井。集团的目标奶挞,同时也是我个人的目标堑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泰讥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者府退适。    他说岁回姬,今年夏天拆酮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孔澜。我们强调圃呈,集团未来发展的重点领域将包括底犯:电动汽车恫幕去、电池技术黎闯、数字化习祈告、无人驾驶和人工智能铝激,以及全新的移动出行解决方案泵泼鸵。放眼未来礁菇唤,很多人将不再拥有私家车汕想贸。即便如此俩固梗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户患合绊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讽煌、大力拓展移动出行服务墩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搓戈,包括集团旗下众多品牌的战略颊台、关键指标和相关措施妓。但在此之前戏,我们并未停下脚步拳,而是继续开展相关业务晦蔚屯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时难,他特别谈到喜:“在中国急,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袜劫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酥插。    穆伦表示窜浇埂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题放嫉。这些实践同时也表明办,即使目前面临压力技尚,大众汽车仍然完全有能力实现目标陪偿。他承认蜕懒鲍,坦白来说付笔,柴油发动机排放事件影响深远任,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点显旧薯。我们正全力调查事件发生的根本原因雌疮貉,不遗余力地解决所有问题络吩瓷,并在最近几个月取得了实质性进展譬腹掂。然而对于我而言逻撼,构建大众汽车集团的未来钳,也同样重要俄莽。    穆伦说春拴,今晚惜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兴贸沪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浚。在2025年以前边,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列提,并在欧洲市场占据领导地位矮竞私。    最后幕将轻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望空弦:“未来嗽瑟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虽讹。它意味着自由挫、乐趣和情感刑。因此巳赫,我们注重产品设计玲褐,并将以崭新的视角进行设计创新”钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  今年7月底查险虾,在2016年世界500强排行榜中帮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畏悉,比去年跃升47位裳裁汉,排名第160涛稻,引起国内外企业界叫建、尤其是汽车业界的瞩目搞锭互。    今年回蛙肆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堑起揩。恰好是在10年前饥,徐和谊出任北汽集团董事长激壳,策划离矛、主导级礁箔、实施了令北汽集团由乱到治踌洁廊,由小到大颗,由弱变强的变革特洛哨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聊、有益匈捎凛、独到的成功尝试蒋。但是陋扔,当中国经济网记者约请徐和谊八讹慕,请他以《老徐和北汽这十年》为题池容,谈一谈自己与北汽集团时雹粕,徐和谊温和芯长屠、憨厚地笑着说单,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舞,少谈算港,少写葱磨容。    于是恨吵泥,在不久前的一个上午舒,在北汽集团的一个会议室里抄侵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帮沽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搭巢。今天是系列报道的第七篇激。   “北汽这些年发展快毖,我觉得合资这一块茫,起了非常重要的作用胃抵。不光是从量上甲跺,速度上纲箩,还有效益上”尝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惹叭,如是说道堕长官。    “在各种场合我都讲娄间姑,北汽就是合资反哺自主”畅,徐和谊告诉中国经济网记者门枯,“合资和自主畦陶,绝不是对立妹,而是互相借力”亭承。 2002年10月18日颊该,北京现代正式成立卑粕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记清桓恃、董事长算起霉划,徐和谊执掌北汽已是整整十年腺购脚。在徐和谊的带领下返搐俩,北汽从最初的“一盘散沙”橡膳,到如今的中国骨干汽车集团羚,取得了长足发展胖盘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狮,北汽位列第160位笺画醒,比上一年度提升47位卷飘抢,并首次进入前200名倪俊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定快。    “北汽这些年发展快槽换牌,我觉得合资这一块谱,起了非常重要的作用客杰柯。不光是从量上烯稼、速度上镀喘,还有效益上”鸥葛表,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屯违,如是说道淖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骑渺辽,徐和谊结缘北汽兑姑,也正是从合资开始妓。2002年方,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卯轻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目橡喷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业的、发展首都经济的龙头项目和示范工程硷疵。    为此午斗,时任北京市委工业工委副书记溃谱鞘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谐,担任北汽党委副书记焕、副董事长绘道,以及北京现代党委书记龚、董事长尚。 2002年12月23日胃煤硷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卷,北京现代实现当年签约铰、当年建厂龚堕、当年投产钳、当年出车休挖柏。在短短不到一年的时间里徽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丝栏,迅速在中国市场生根发芽镐锤凡。由此创下了业内独有的“北现速度”加筹。    时至2015年人井炊,北京现代已拥有第九代索纳塔弊抗介、全新途胜晤泛、名图逢截翟、ix25粕嗅、朗动烁、瑞纳等14款车型蛾策邵,涵盖A0级绕查、A级嗡、B级肌栖垦、SUV等主流细分市澄茁Α,累计产销量突破700万辆疲。    北京现代官方数据显示艾借访,今年前7个月贝,北京现代累计销量达到59.3万辆蛋图碧,完成全年112万辆销量目标的52.9%垃。 2005年8月8日芳祥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惯蛔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司围。北京奔驰的成立劫曹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域记憨唐。    虽为国内高档车市的后来者协骏竟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瑞逞凡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划士灰颧,实现产品导入趁售毕、股权调整昏畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衡,北京奔驰由此迎来了高速发展期冲。即便是在国内车市进入到“新常态”后绰慑瓶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乾,远超行业平均水平疟撂。    目前敢千氮,北京奔驰已建立起全球面积最大辨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欣氏普,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂懊魄颅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矾钞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炯收、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淮袭。 8月22日硅思,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托共,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捷撑:C级车棠贸、E级车毛肌、GLC SUV和GLA SUV脚歉。官方数据显示仑碑诧,今年1-7月汞,北京奔驰销量达167307辆首绩,同比增长32.9%喉。    8月22日南芯斜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寄。在迎来年内最重要的车型后讣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厕哇,着实令人期待妇惜妙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展触,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胚豌节,更是为北汽自身的发展提供了极大助力话蕊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赖化哄。    “在各种场合我都讲表探烤,北汽就是合资反哺自主”壳衰,徐和谊告诉中国经济网记者溶,“合资和自主骚痹,绝不是对立伶,而是互相借力”瞎谜。自2009年以来吃,由北京现代璃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沤、管理流程予以借鉴的数以百计侮。 北汽自主实现百万辆    正是如此虽,从2011年啦佬吐,第一辆整车威旺306问世斗计痢,北汽自主销量直线上扬落文饶:2011年达到2.4万辆傻、2012年实现7.8万辆眯、2013年超过20.2万辆憾程、2014年突破31万辆覆羞哩、2015年完成33.7万辆裙表。历经五年多的时间疗,北汽自主已累计生产达百万辆放孟,跨越增长令业界瞩目疟抗辱。    “着眼未来判溶,对于合资我仍然非彻担看好当黄。不仅是十三五身轻呛,未来很长的时期骑拷灿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玻。另外校瓦,在此基础上讲镰构,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泌仕赴,徐和谊表示揪付。    “年底前还会有更多的好消息赶屏五,不管是在新能源领域此描如,还是整车领域癸吼,包括一些重要的零部件领域睦午,还会有一些新的大项目落户北汽解必。这样会巢介,为北汽更长远的发展赊苔峦,我想合资这一块秆,贡献还会加大沪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛连绩:李芳" "  9月29日秤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洽筹浪。   蔡明指出催渤,中国汽车市场曾是低质量储涩趴、低配置定龚桅、低服务的代名词捶酞肠。诚然勒蛙捎,与美国汽车市场相比念逢慧,中国汽车市场还不太成熟玻标绵。但是胚写,趋于完善的服务质量颗廷、规模日益庞大的车展烽、逐渐被认可的中国自主品牌氛慧苯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扑捍,分值越低表示可靠性越高焦扁。J.D. Power近几年的数据报告显示毙坞归,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杜,从2009年的178PP100到如今的102PP100翅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奢。尽管与美国市场还存在一定的差距郊购,但中国市场的后劲儿不容小觑峰伍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显享,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢答庙?J.D. Power最新数据会给我们答案柒烦蒋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH累,而中国市场的进步速度为每年4PPH蠕手。在车型研究上乓,中国赶超美国市场需要6年时间蓟返捎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雄,而中国本土品牌进步速度为8PPH癸蜕尉。在生产车型上弟怂败,中国赶超美国市场需要5.5年崔抗护。   3. 在了解美国客户的需求上湾付胆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涩捆慨。   经过对这些数据的了解和计算腐哦,平均下来揉胁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坪竞皇,才能百战百胜嵌,想赶超美国市晨荨,前提是了解美国消费者的需求遂同。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹈蕉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为把管扩:车内有令人不愉快的气味席弓抱、胎噪声过大(来自车身下面)俩、耗油量过大嚏酶释、风噪声过大(来自车身周围)味潮堕、空调开启后妈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为履啤:内置语音识别经常无法识别/误解命令疏通榷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烹、风噪声过大(来自车身周围)巨局、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)比恼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档权倍。同时某,在前10大问题中蓬负释,只有一个问题是相同的筷七池,即风噪声过大察渭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寥镭堑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重店。中国消费者更注重感观(嗅觉魂、听觉和味觉等)方面的感受质量成,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陶雌。   就目前来说文团,中国的汽车产业还有很长的路要走集,无论是汽车的质量尝偷辣,还是汽车的整体销售体系赊骄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距羞附。凡事欲其成功荆帆镭,必要付出代价怂:奋斗匹苍蜗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侣琼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理将:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰橇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编标波:李芳 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈唾涂,严禁转载刺跑,违者将被追究法律责任轮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哦屡翔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粳偿染。同时碳问,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锌桔,作为本次车展的重要组成部分之一涛狡苯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖假良钩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羚佰,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勺坑汉,为中国汽车产业的智能化缴,信息化方面的发展做出指导意见隧捣堡。   本次峰会主办单位半咸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潘瘫插:   贸促会汽车行业分会长王侠无幢势:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓷替:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忿洁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丛拟摔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓟讨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胸横:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恕司坊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胶褐岭。因为我以前开玩笑说了一句话穷,我说这个车联网这两年已经实现了禾嚼,就是人在车上用手机连网入提怖,这已经实现了困磐姑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诲,手机天生的使用起来就比车机要方便羌颗傲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皆戌。有一些改变我们已经看到了拓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纶涎拍。现在有了优步坍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了偷乏椒,这个确实听着都挺有道理廷,我们一听都很吃惊胎酮亲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卡,搞来搞去就卖那么几百台车定破恃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始十擎按,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爬洽兽。对于整个汽车产品别、汽车产业链的改变它到底会怎么样淀?   回到出行的那个问题韦朴我,我觉得大家也不用特别的担心磋变随。我先给大家压压惊匣瞬繁,有两个数据很有意思丁稼,一个是美国湾区的汽车销量刮平,一个数据我们一查就能查到阀筷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烤,现在渗透量已经非常多了圈,优步在湾区这么普及了色,买车的人是不是变少了顾教?很高兴的告诉各位汽车业的同仁创馈,这个没有变少抛步,而是增加了觅矾趟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侥磋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错荡帆。确实涨的很快庐,这个和大家的想象是不一样的醒,觉得汽车销量应该减少蕊曹,怎么还增加了呢钠铜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晒,你说滴滴捶就焦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情飘乾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坛手,这背后真正的原因我就一直说却固兑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芭,其实出行不等于汽车抹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虐老釜、道路密度不够这种应用场景嫉连。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用林梗,其实它真正的加剧了中国的拥堵翻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涡妨典,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刹。汽车也不是简单的交通工具卸,如果把汽车还原成一个交通工具侥郎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由签,我可以开匆冠低,我也可以去坐地铁套,我有北京和上海的公交卡痛醇、地铁卡酥葛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虑抽,我也可以骑自行车拓填当,有的时候感觉走路也很好尽部。   实际上汽车和出行之间不是划等号的池罢,汽车行业当然会发生改变萝士鞭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邪放。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验澎垢。如果你只是把手机当做一个通讯工具梨,在2007年的诺基亚已经做的非嘲グぃ好了遂谷,但是还是被智能手机行业颠覆了圣擞。在汽车行业也是这样免,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湾幂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峡,我们去展望一下啼电嗅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伦,大家都提到很多了酒采拴。其实很多人的展望角度是不一样的履堪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了独广帛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糙,更多的是解放了你不用开车拉摊,分享的是司机化栓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够们素誊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降私,它是一个规模经济肉藕纷。它的交叉点大体上在2020年就会出现勘深钉,我们的预计2020年在美国就会量产诽,在中国可能会晚两三年葛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颅,这是我们要看的一个趋势戎帝咯。   第二个趋势握班,移动互联网会加快电动汽车的普及恢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车才惜。很多人说电动汽车是因为省油钱唉挺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了憨芜卡,再也不需要去加油站了墨釜泉。第三个带来的变化就是对产业的重塑赣敬,以前汽车公司都是专注在制造敲蘑,用户就认为是汪洋大海睛苹腻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的存,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谷旅弛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓉签,内部管理的界面酚,反而把制造这件事情也许就可外包了莎。最后一点弄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哀,所以汽车作为交通工具以外的部分率坚,一个用户买了车以后需要的增值服务氓,汽车公司就也机会去提供这样的服务手。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验景瘦蹦。所以正是因为这样一个对移动互联网纪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辑悄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惨,超过1700名员工实搞咕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弯纬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栖韦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搓,激励用户顺,这样蔚蓝的天空就会出现弟熔甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫安排:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丝弘衰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灿滔欢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巴具掸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗣弄娇。同时粮骂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庆腐,作为本次车展的重要组成部分之一毙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戳颅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铺,中国机械工业联合会会长王瑞祥抚敦痹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扑,为中国汽车产业的智能化位蚕匆,信息化方面的发展做出指导意见陀瘁敲。   本次峰会主办单位青:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阿:   贸促会汽车行业分会长王侠咳啪镜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勘豪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佳侯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颗貉假:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纪童矗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趁使:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娜画扒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臀还:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驰泉陶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程统鹎辏快钉骄闺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长跺醚臼,因为现在我们是全世界销量最大的市场笑竞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准殴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掸、环境污染等方面舅欺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战亥。同时催冈,智能制造合、工业4.0梢搏、移动互联韧咖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扳特玖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”推溃、“互联网+”等发展战略垂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谜。我们有很大的机遇假,我们会见识很多非常有趣的变化腺。   当前业界普遍认为翻悸,低碳化祁丝、信息化钦辨、智能化是未来汽车技术的发展方向恫取。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贯氓,正在成为汽车行业的发展热点钠唤,正在助推中国汽车产业的转型升级暑收篱,从而进一步打开智能交通产业的价值咸猴。在2010年的时候袄极,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索教漏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怀识唐,为用户提供全天候费即、全时段的服务堑潮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胜捕,签约和活跃用户超过一百万仿,累计为用户提供约2亿次的该户服务关,人均交互服务超过11万次凸确。经过近七年的发展疲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位好,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用归伺吼、凯迪拉克愧辣、别克拍笆、雪佛兰上使用浚炼,倍受消费者青睐杯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯筛琛,面对新的市场和技术趋势玫驼踩,基于车联网多年的探索猩间、实践结合行业的技术储备馈怜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肩蟹,提出了到2020年力争100%产品实现互联逼,并致力于打造以车载信息服务戏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呻,为人霸狈冷、车提供安全智能便捷绿色出行猾,初步建立和谐的人平添、车雌、社会互联生态圈簇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克合哆寿、别克书激狗、雪佛兰品牌婪佳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隆疙。除了安吉星在移动信息和网联上稀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力市拍琅、内容服务能力甫、大数据运用能力狮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梢、B2C的业务杠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全散,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露无密持、支付安全舌寂省,更可能引发行人安全和人身安全涪膊虚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入称,网络安全开发包括威胁因素识别袭、安全战略制定阑花、安全措施执行嗣箩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开没猜小。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肛卤橇,并且在过去几年不断的进行迭代升级咆鲤拧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糯。伴随车联网技术的发展弊卫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咯痢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搂喘。让汽车驾驶更安全山、更轻松苇、更有效盎。   我们身处在这样一个时代晦亢,新技术层出不穷使一切变得可能俄蓟黎,我们也是非常幸运的一代人钝,能够见证汽车行业在国内禽、在整个市场上有一个颠覆性的发展陇操。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘟蜗浮。同时也让我们对明天更增添信心和期待祭,激励我们坚持不懈的努力昧。   我们相信棺,汽车行业的发展刚刚开始徘捌兢。汽车行业与其他行业的相互交流侧动似、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓷。我们会和同行一起共同为之奋斗佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及孰颧:李芳" "   9月28日钞,在2016上海浦东国际汽车展前辛蚊撤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛔揭忌,新兴造车势力聊私、养车胃栏、汽车金融等领域从业者甲迷架,走到台前桂,与大家分享及探讨未来的市场前景睦揩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骂阮。    吕征宇慨坏:各位领导宿妥吴、各位嘉宾设显刚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞪娘,刚才我们的同行说得非乘眨好本,其实我们有一个共同的理念驼攻哀,而且我们也有非常多的痛点什。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来编礁,我们也有美国合作伙伴的公司炉堪,乐视的七大生态是有机的拎,在零基础上打通的促扩焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哥竣,目的就像董事长讲的一样辑,让“蓝天白云”再飞翔吝,目标就是打造全球最先进的超级汽车谓彻毫。    那么用互联堡歌横、智能底、电动彭棘疤、共享的方式合晃,实现“未来”的交通方式肪捣,我们认为汽车产业僵,还是没有被互联网变革的产业泻。对于乐视超级汽车生态而言漆澜,我们有四大基石风论,我们相信社会化榔、分享化叹、互联化寇、共享化将成为我们未来变革的方向参捻颇。    从我们的汽车生态诞生以来廓圣,我们保持着快速的发展僚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裸,落地在浙江湖州 处码,这里包括绿色环保的环境绍倘单、自动驾驶的一些功能和区域雷眯铣。    同时我们最近可以告诉大家既,我们的产品样车在美国已经开始路试郎,技术在百米加速已经是全球领先了弟雇,产品的量产进入倒计时状态闷据。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资换,创造首轮汽车最高融资金额的记录沁膝陪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乖,协同开发也是我们在北美的基地潭轮扫、中国的基地立踌、欧洲的基地共同开发记淀秘。同时我们的战略开发电动的底盘机构情古,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛙。    第二个就是智能化凶氛,车是人工智能的最佳载体茎,乐视做了大量的投入催,在硅谷和SSA成立了研究院掣悲痞,在智能驾驶也取得了突破性的进展黄丰穷。社会化就是刚才说的分享嫩坤,我也非常喜欢这个创意避寒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菠艇,我们相信在共享经济的领域里趁撵模,无论是Uber的繁荣拧,都证明未来不管是房子梳、汽车都是重实用的趋势瘟砷继,所以乐视将战略转移存千,推出车租赁的平台撩逻,我们叫做乐享平台蜕裁肝。    其实最重要的议题绣锈痕,乐视作为互联网公司贝丧沦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力心琳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薯焦,电动化檀笨、智能化宫醒退、互联网化菱、社会化力,这四大纬度有密切的联系霉狸健。    我们把汽车当做全新的载体峭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藕妮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醛寇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品克,谢谢大家冉履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会清虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壁辨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棺,他认为车联网嚎采,既然是大势所趋告喉乓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网童共滤,少炒概念伯墨,多做实事痛采怯。 以下是王侠发言实录郸收乳:   在这个夏末秋初煤赴、时令更替的丰收季节对础腺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廓寺苏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谢禽。在此妓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摄屏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膛湃,汽车产业的电动化喷钢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搞懂,而且也正在成为全产业链创新求变耽纫、转型升级的主战场稀李。但是凤校己,热点和繁荣的背后抵品,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舱,车联网也在热捧之后开始遇冷乡讣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敢权搅。其实悉窗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矩孰瑟,我们要理性面对财孙、系统分析旅,既对前景充满信心滑嗣森,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阜孤,才能在变革的大潮中认准自己的方向惯稀腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咎革尼,我们要清醒地认识到间操疼,汽车的智能化和网联化是大势所趋泞弗桥,是不可阻挡的方向慌江矛。电动车还有技术路线之争砰、对减少污染和能源危机的疑惑夯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处安,没有坏处锤瓷剖。汽车诞生130多年来码微,除了带给人类方便之外徒盾认,还带来了许多难以克服的问题廷,比如交通事故砰萍、环境污染和拥堵限幕拌、能源危机等等秆差。车联网和自动驾驶等新技术的应用寡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糠窜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巍蛔。现在不少基础薄弱的车企危,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招概,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搓工,多持观望态度凌龋,这也是目前车联网叫好不叫座钦交、貌似热闹却普及率不高的重要原因速疚。我想说的是袍蕉精,既然是大势所趋聘,就不要犹豫不决戊,否者真的会给对手赶超的机会撤。   我们要清醒地认识到惺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丢吗借。汽车市场的低增长成为常态之后堡册,我们对于销量的追求空间越来越有限超,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闺肌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贝。   我们要清醒地认识到阮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铰,必须是社会性的统一行动笔。一方面纤,车联网是一个汽车生态彩刷计,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腾耪偶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妙喘涕。另一方面图量,车联网又是由整车制造商吉篓颁、产品供应商拣瞥犀、内容提供商奉、软件供应商希猛、服务提供商浆、网络运营商等不同角色组成的产业链冯零,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拿咎叼,打破壁垒脾衰,互相开放信息系统岁副,进行深层合作谭氏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祈。   我们要清醒地认识到患郡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破平澳催,而是要靠一个技术集群的集体支撑废诲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骡辨,如果通过手机就能解决的动姑慈,其实不应该叫车联网赐堡惟。大数据抒、新能源技术社势、网联技术懒把、自动驾驶技术肉并、传感技术惋、网络安全技术等款略,这些技术的应用都是相互影响兢碌、相互促进甚至是互为条件的红娥谷。比如汽车共享和无人驾驶饭涛,就只能在车联网的前提下才能实现删寡仓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灰膝,并给汽车共享带来更多可能性辨。另一方面核辫,与手机和家电不同的是蔑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叹,绝对不是有钱就可以任性的地方蹲凹飘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敲菏狡,中国车企面临的问题一点也不比别人少蠕电,我们一定要避免浮躁情绪耗,少造概念瘦,多在核心技术上下功夫睡。   在刚刚结束的G20峰会上浪,习近平主席表示讥潜:8年后的今天迸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兜、人口增长届霖科、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汝捎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泄苦规,新一轮科技和产业革命尚未形成势头继擂。其实湿,对于全球汽车产业来讲献劫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趟遁奔,传统技术进步的空间越来越小贺苗敞。在这样的背景下使洁,智能化怖谴斗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睹,为汽车技术进步提供了新路径块浅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手精。   今天详沛,我们以“智驾未来感、创领先锋”为主题德喜,邀请各位企业家响、专家学者共聚一堂干浅,希望大家能敞开心扉秽唇,知无不言雄隧饭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘁霸。   最后钎胳狄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淮祈僵,祝各位朋友在沪期间顺利尺戳、快乐普缚、安康窜司。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺拓般:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谎蜡蜂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306现,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体户。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点话徐伶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线领,在下线前夕醒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啼酞。 一黎攘诺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型时蠢梯。今年1-8月摆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奉陪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碘丢凹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勺铺菊,以首款SUV——威旺S50为节点些恋,一步步走向经济型乘用车领域堪猾鹿,实现“MPV SUV双轮驱动”癸孟。对于未来产品规划焊挎,陈桂祥向网上车市透露噬恃堡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咖痢开,并冲击40万台销量规模删穿。” 陈桂祥进一步表示仍:“北汽威旺的MPV任参、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芹辈。2017年的销量重点会集中在M50F上取本,到2018年也会有全新产品上市凯彩。”    今年8月16日茹妇鹃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔚饱,对于转型中的北汽威旺掇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化割辈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沛号兴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂察瓣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堡几党,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”竿。在陈桂祥看来贺磺病,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涣。    二混寂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慨撼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狸。M50F具备明显的高颜值特征啦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见金氨。而做到高颜值并不容易漠桶苯,陈桂祥向网上车市透露辞衬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源壁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剩投端。    从内饰来说洼,新车的设计均由轿车化标准打造垒叙,其配置在科技感轮、智能化上都有出色的表现借壳看,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拐价穿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控附。同时撤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廖晤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挠餐,智能化水平足以媲美合资品牌窟闺。 在性能方面苏苟顶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速噶掳,进一步满足消费者的需求唇潍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型楔免促。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苟诚办,到2020年威旺规划40万台的销量矗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求跺。未来将在夯实MPV市场的同时糯,进一步做好SUV市场阂答甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍倾佛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》词肺瓦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业誊娜:苏州吉姆西栏狭梧、苏州金龙合穷躬、深圳五洲龙襄袍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蝗阑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琉啊继。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惟,并对吉姆西取消整车生产资质竟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兢,追回补贴资金狡精触。    根据通报瞪豹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆日。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坤。不过访囊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了任啸。 补贴新能源汽车的依据何在寿蒋盒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畏标。市场经济最需要的是诚信缄频光。但是七,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中某,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问缈烫澹害路。部分领域缺少应有的制度约束目弗赊,秩序甚至失范系,这并不稀奇烩绘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞感箍妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懈。尤其值得一提的是揣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寒诺硅。在这一目标之中撑烧,财政也被赋予了其应有的定位段嘿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洗忍趟。中国社会的根本性变化需要处理好市场豹、社会与政府的关系青秘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘎睡。新能源汽车市场同样是市辰搪┨辍,从根本上说蒂琳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孩完。新能源汽车骗补问题的源头促孔炯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骂难。    当然蛊涪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钮黎淌,不是市场取代政府朴,而是市场和政府有主有次沛迫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖囱汐度。说时容易做时难膏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铜穆。补多少贸轨臣,怎么补矾罐藩,补贴如何管理等等辩,同样都是难题嚷笔。    为什么要补贴新能源汽车皆方?可以摆出来的理由不外乎如下藩懈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域画脊恼,只要予以补贴贰倡泌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侧瘸。这么说不是没有道理请股迟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丛,成本较高乔。有了补贴不,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贺红。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善题。只要有足够的补贴逼疾鹃,新能源汽车的发展肯定会更顺利寺耻。    但是鲍刻,有了补贴午挫裸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗投典埃?新能源汽车发展的关键在于技术汝计抨。有钱就会有技术吗童涛?这才是问题的关键羚抵队。的确砷娘杜,现实中有许多技术是可以花钱买来的滑。但是涵寝,先进技术不见得能买得到冬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犁票。各大汽车企业也在努力开发新技术度蹦常。在这样的条件下槐娩妒,新能源汽车的发展方向都是问题苯,怎么会有可供市场销售的先进技术忌够?有了钱驾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霖阔,但是回攀酞,研发投入增加桓,并不等于研发就一定会成功频。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炬,没有确定性的目标低橇拉,研发投入的针对性也不可能太强响塑。在这样的发展阶段钒涤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法收无洗,让市场自行选择合适的技术灌嘉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涉拍匪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蠢孤媳。优势到底有多大慰,得看技术玛壤啼。电池靠电力供应蜡河,由于中国电力主要是火电被,最终提供汽车动力的是煤炭茨。只不过淀步寐,煤炭发电地可能不是汽车使用地埔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灌锑穷。污染是否减少辆扛,还得看耗电量的多少脯币,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒜惮。之后懒保卵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卯谱塑。传统汽车汽油有不同等级狄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彪堪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源身,这也会带来一定的污染皇钝。这都是比较时需要注意的率镣恃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进间氓台、充电不是特别方便的条件下辑,混合动力有助于新能源汽车的发展厢剁,但问题是吻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗残?充电不便就不充妒,将“新能源汽车”当传统汽车使用诞,也不是什么新闻使。还有创斧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比登,到底改善了多少能源使用状况感?太阳能利用技术的改进辫屡淀,可能是新能源汽车发展的重要方向叼。太阳能丰富啸诫,足够人类使用胁蛔,但是目前利用技术较为低下嘉剩,妨碍了太阳能汽车的发展醇赶共。石墨烯等新型材料的使用貉挝,有许多未知数哨伙,也意味着有许多新的发展空间牢窜袭。虽然空间多大未可知车伍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谁搅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桶?政府在新能源汽车上的补贴较多两险。包括中央和地方财政补贴在内题仍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逼。补贴力度惊人谩,这是骗补的根本动力识仁锑。当然蜕伍,骗补还只是个别现象观含矗,或者说只是占全部补贴的一小部分屉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侣菏江。如果问题的分析只是到此为止亢随,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策说稳珐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讥凳莲,只有寥寥几个献汲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潭。这些企业不是小打小闹的企业氏,从某种意义上烁谎擎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命守,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赂。这些企业按照正常情况下逝,应该合法经营才是瘸土,为什么要去做骗取补贴的事没儒?从企业层面来看梢旁夹,这是市场经济仍然不够成熟的表现斑敦勺。在成熟的市场经济下据列词,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业李甲,至少应该是诚信经营的恰边。骗补肯定事出有因解何。    值得我们拷问的是茎合秒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题股钵?大企业铤而走险居病倍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘛凹,企业不必费太大劲就可以做到虫梁喂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业排,倘若没有足够的补贴缚谜,新能源汽车业务也是难以经营下去的甩入掣。    政府花钱是要讲收益的圭戈悼。动用公共资源汾芳笛,就必须将事情说清楚谓盟揉。最终拖桐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔬。评价报告应该说明补贴的总耗费坛骂墓、补贴去向以及效果挠穷。这是国家治理现代化所不可或缺的钢防。每笔财政款项都应该用到刀刃上第侮梯,都应该得到其应有的收益戮槽洛。算总账陪凡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展横昧,这个判断并不容易做到沸竞。仅仅纵向比较是不够的孝,我们还需要横向比较毒,中国新能源汽车行业与世界同行相比篱慑,地位是下降了廉霓,还是上升了埂霜。如果上升嫩,那么上升到什么样的地位砂短?如果下降溉毕,那么下降的程度又如何缆?即使有了指标数据荷,争议仍然会持续下去偿。也许七,我们可以通过其他指标来加以佐证壤搪榷。    新能源汽车的受欢迎程度斧,显然就是一个不错的指标登贡。2015年新能源汽车销售了33万辆溅可卜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驾木耻,那么实际销售数量更小嘉煞。新能源车价格不低骄花鳖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孩,更利于判断勘。北京小汽车上牌需要摇号抬逻冀,但是新能源汽车的号是单独摇的鲜膏舶,且获得的难度大大小于传统汽车哨。这样瓣食性,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敞。他们选择的理由多是容易拿到车牌委梁和,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鳖虹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖龋秆,还要摇号煎弯,获取牌照的难度和支付的代价都不胁虐贡凇,新能源汽车和牌照捆绑销售疏校,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睡年辟,于是他们也可能选择新能源汽车杆泌幕。但就是这样偿淖,新能源汽车仍然没有流行起来示班。全国其他地方陆,也未见新能源汽车充斥着整个市场羡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩查,但是卯,我们需要思考毖苯,这些成绩中饶楼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哥绥?一些城市为了招商引资怂薪拆,鼓励新能源汽车企业到当地投资邵梯哄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车焕。“双赢”战略的实施梯录,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进房睦上。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舍,这样的不对称竞争扶持棵能菲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耙苹囱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惺劲始,是对新能源汽车价廉物美的期待纽保驾,是对节能减排效果的期待绰,是对先进技术发展的期待纶八。这些期待都是合情合理的淘。但是管惭,供给侧结构性改革还未到位沛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逗,这才是问题的关键柿。即使要给新能源汽车补贴铜磁限,也应该考虑补贴的环节拢,考虑补贴的对象屉恫鹿,考虑补贴的效果险且涸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肠舰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伯,不能有效激励新能源汽车技术的进步挽菱。如果一定需要新能源汽车补贴亨话,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效降捍。这样的补贴有点后期资助的味道使钦恼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乔。但是瑞菇苹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缓抽,那么它就在这个行业有了竞争优势稗,实际上不需要任何补贴申,就可以经营得比其他企业要好顽郝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彪掠,扭曲市场行为浩誊绅。而且垮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼻漂录。新兴技术的成长在萌芽状态澳送外,可能没有竞争力懂,但是枚席,经过一段时间的发展之后惧,就可能显示出新技术的力量腐菜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熊,今天领先的技术其,到了明天就可能落后蔬采目。这是技术发展的规律性所决定的汝。为此廉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吠挠告,因为未来的不确定性豁藐,没有人能够确定未来的真正技术路线韶。留出市场成长的足够空间坛,可能比别的做法更加重要宋。骗补问题的出现喉呛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机椒斡纺。    基于现状返紊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展飘浆杀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变救拾。这些年的财政补贴彻航,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酪挨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘉猛案。相反补奔救,效率不够高的补贴躺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砂登绰。现有的补贴如果不是投向终端寐,而是投向技术研发畏揭猴,会不会效果更好点呢妙丢?个人汽车消费纯粹是私人事务努染化,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诉邢。骗补问题的暴露呸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迷量萍。补贴本来就在退出翟猎通,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敖舍幢。补贴旨在鼓励研发赎,鼓励新能源汽车技术的发展谜凸铝,而不是其他具体的消费目标帽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是广,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寒诫犊。这样的技术支撑出来的产品脑弊,还不能满足消费者的出行需求杜鲜。财政补贴可以退出甲村禽,但可以通过科研经费资助的方式棋巨,鼓励新能源汽车技术革新锰。同样的钱芹骨茨,花在科研上的效果赶喷捣,可能比直接补贴消费更加有效鸥贝啡。创新驱动发展战略的实施酷,从根本上看懊饲逼,需要依靠的是技术创新藐帆。在技术创新上多投入弯眷划,并注意投入的有效性惯舰谭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  今年7月底甜,在2016年世界500强排行榜中第褐嘛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呵划朗,比去年跃升47位片,排名第160扒脸其,引起国内外企业界焦付尼、尤其是汽车业界的瞩目较驶洼。    今年闪镰褐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皇坚。恰好是在10年前沛,徐和谊出任北汽集团董事长购傻,策划斜哆、主导棠、实施了令北汽集团由乱到治臼泉撵,由小到大但判疚,由弱变强的变革栏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漆虽、有益琶、独到的成功尝试辈沫。但是对,当中国经济网记者约请徐和谊猜廓协,请他以《老徐和北汽这十年》为题凉毙,谈一谈自己与北汽集团时玩勃,徐和谊温和陕、憨厚地笑着说醒促,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轻扯,少谈跑倍禾,少写良危缺。    于是酚挂,在不久前的一个上午澜岁奴,在北汽集团的一个会议室里荚涎粗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伶虏逆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缉。今天是系列报道的第一篇藕。   当时腑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刨寐,实现跨越式发展”的战略轮,以及构建整车把啊、零部件坊、研发苍遣垄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径领念拆。“老徐这人的特点就是说话算话羡,真抓实干限卸。眼瞅着北京汽车研究总院宛、海纳川汽车部件蛙媒联、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痹、新板块一个接一个地建立起来次虫,形成有力的链条瑟肮脑,轻装上阵诽,并有序运转”侮唬。 北汽集团党委书记朗耗肛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展使祈聚,连续多年蝉联世界第一嚼的。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粹沁椽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讽前婪。    世界汽车产业的竞争是国际化的惧仆惨、规模化的显韶烂,更确切地说是集团化的习眷染。观全球汽车产业格局瓷夸绵,能够称得上汽车集团的趣密,美国有通用胸刚、福特潮持,德国有大众沦、奔驰较谰、宝马娇盲巴,日本有丰田甩驹、本田朗,法国有雷诺-日产础拘、标致-雪铁龙滑抗,韩国有现代-起亚煌鳖泰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前路,谈到中国的某一“汽车集团”鼻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到限昧外,没有自己的品牌和产品赐,不就是一家投资公司吗刨补?算什么汽车集团!    每年型,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”火厂豢,不但被大众拇纲、丰田灭拖片、通用们甩出几条街盖殿迸,也常常被长安咸先、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑负拇弓。    因此龄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧函叼讽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展填,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霖。    过去10年间庐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寸狮界,在汽车产业集团化方面做了大胆穗、有益的尝试翱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辰,逐渐培育柬辰、锻炼成为一家颇具规募妫和实力的汽车集团拭胎仁,在研发舅纷磨、制造晴哆、人才岸繁佬、创新绷钉、管理等各方面实现了标准化甸熟欺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业察畏,曾经拥有一定的基础和财富卡,令人期冀;同时肩孰脚,由于分散化聊、碎片化卫,更存留令人难以释怀的遗憾盘浇盎。    北京轿车工业与一汽匠骇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慷,有考证甚至认为得钙膝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌随嗽病。    据汽车老人陈祖涛回忆绊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荣,北京生产的轿车最早使用了自动挡攻,而对手只是手动挡囊。    上世纪六七十年代弛笆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闭痞涤,成为一个时代的记忆酬春。    而同期熄敢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北籍米怖,遥相呼应的碌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汞逻妓。    改革开放后泼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沤庐。    到上世纪90年代斧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偏离、称王称霸肥乒惫。    特别是2002年队卉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悼屠汾,也创下了高速成长的纪录蠢徽。 北京牌212越野车    可惜的是霸茶,在这些看似个个突出的单体层面之上汗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锑锑诉,除却福田与现代辟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争别拆,还被同行作为茶余饭后的笑料士袍啊。整车企业尚且如此啃娥,北汽的零部件企业就更加不堪了涧。由于资金铜、技术和观念等原因们请,大都跟不上主机厂的技术升级尺萎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷够疆氏,有的企业已不得不靠出租房屋度日饯官孩。    忆起十年前上任之初的状况刃坎世,徐和谊对中国经济网记者说褐核,当时的北汽一盘散沙韦,特别松散剂托,单打独斗部睡党,各自为政稿默唉,互相内讧杜土矾,效率低下……照此走下去狼倪光,“没戏姜吼,一点戏都没有”!他边说边摇头及。    由于资产结构的相对分散兄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岗骏蚕。日常运作中鲁悔链,大多只是履行政府赋予的出资人权力碱蹿,无法形成一个科学的集中管理机构陇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捅,深入企业经营管理了锚焚缄。    2006年10月底狄蔷,徐和谊出任北汽控股公司董事长穷猛,恰逢“十一五”开局之年界,他率领北汽以科学发展观为统领取呕搁,对产业结构和发展战略进行了全面枯脯受、系统捶桶为、有效的调整脆霉。    有北汽中层管理者清楚地记得玻,当时梅吨鹅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盲和,实现跨越式发展”的战略蹋项,以及构建整车腺、零部件誊、研发锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丁。他说碌膜,“老徐这人的特点就是说话算话硅,真抓实干穗垛斗。眼瞅着北京汽车研究总院幸、海纳川汽车部件坪妹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肃讲、新板块一个接一个地建立起来趴,形成有力的链条咎久,轻装上阵郝晦,并有序运转”薪济席。    到2009年沧蚀槐,短短3年时间炼亭良,汽车年销量突破100万辆大关敞盆,销售收入突破1000亿酞卸纷,北汽集团化战略初见成效达坛伸。 2016年蔚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日效财,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篇母奋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入婪耸慑,公司治理结构进一步完善扒试澳,集团的功能定位更加清晰;同时稀告无,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摹,并将在人才吸引盗、产业链完善及兼并重组中石,发挥出更加高效的运营效率嗜论。而外界则普遍认为龟,名称的变更抱施,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞠行,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心波。    “北汽控股更名为北汽集团竞讲岔,是北京汽车工业的领导体制疲、管理体制的一次重大突破笺琴,找到了北京汽车酗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棺,徐和谊当时说散锣。    随后籍烂辱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笛衅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谐。根据规划碗咸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虎吐篙,大力发展自主品牌韧,完善和打造全产业链箔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毙谓,进入世界500强拇峨匙。    “说到做到窟胆凑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“究。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荒蒜沏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破马乱,战略性新兴产业蓄势待发非牟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升始策商,各项增长指标位居中国汽车行业前列囤,成为近几年来最具成长性的企业集团两享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   姚景源认为喊姐世,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琉,而产业政策需要与时俱进祈卞。    杨裕生表示坤:应适时推动电动汽车市场化柬,也就是补贴退坡籍,一直到取消补贴弹佰超。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扑冀奇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辈扫灯。但是塘希嵌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高面,不宜鼓励敖错,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缚究。    侯云春指出盗酮,新能源汽车发展需要在供需两端发力须,两手并用管妻浅,推动新能源汽车健康发展夸腥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虚技灰,表明在国家相关政策的助推之下浮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勺怀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汗申澎。其中虽骗,规模巨大呵、涉及金额超10亿元的骗补事实罗沥汀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搅靛。昨天健,几位专家学者的观点引起关注豁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恍边孟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骇犯。对此澈穿汰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悉岔拈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诉皮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斤讽、必要性的措施蜕霜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为融捂,政府对于新能源汽车产业要进行干预刊吨酒,而关键问题是怎么干预泻歪,干预什么疯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裤懦讼,而产业政策需要与时俱进”嫌,他谈到讥嘛眠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用措,并提出产业政策应该遵循四个原则吐。一是产业政策不能替代市撤;二是产业政策要管产业此,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捣。    杨裕生也认为娄,目前的补贴政策有两大问题派,一是单车补贴过高孝伪恢,二是补贴总额高撕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倍,副作用很大氢刺。    在新能源产业层面匪氯饶,杨裕生表示蕉:“应适时推动电动汽车市场化付滔局,也就是补贴退坡梗垃奋,一直到取消补贴婪慧党。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梯。在技术层面扦涧,杨裕生认为似伴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车突丸,第二就是发展不补贴誊、已经市场化的低速车缚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腻,不宜鼓励林得,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寞侥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出废,新能源汽车发展需要在供需两端发力爱,两手并用媚猜戏,推动新能源汽车健康发展袍睦俩。    侯云春解释说嘘唬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锌芦。一方面大家喜欢用娟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雹,政府和企业共同努力惰阂钩,使得新能源汽车能满足消费者的需求桔驮,开拓新能源汽车的市场涣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搞嫉号。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  如果我们做好准备的话炮耙,赢家当然是我们溶。我们不担心其他的核采丛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箍秘拌,我觉得只要我们做得好襄窃,一点都不用担心扒糙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日归伐丁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饱零,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授般瘁辅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惭。其中特别谈及奥迪与数字化菠扭。    施泰德说澈,到2025年以前档福,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凭电?汽车行业正在经历一场变革但溅柯。对我们来说嘲粳,有一个非常重要的关键词朽琼愧:数字化辖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呕摔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倒陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缎础,我们眼下所处的时代敞,奥迪科技一直处于领先地位傲,并不断进行新的突破厘。对于数字化亮工,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偷搐课。到2020年时册,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抠疾,这也是我们引领未来的一种设计缉,包括其他顶级科技绢,包括我们的传感器牧、雷达称绵痘、激光大灯等污,都会进一步巩固奥迪的领先地位伪吴叔。    施泰德说呢清白,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远躲拾,我们会全身心地投入到这一点猴蝎,包括3D地图蹬,导航等应用匠蚕。对我们来说计嫩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摊剿。当然疮参,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”项。    在回答有记者问伶泪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偷雀驰,有哪些优势腿吹庐?在这场竞争中畅亮,谁会获胜”的问题时盼坝娥,施泰德表示韧朽:如果我们做好准备的话布剧斜,赢家当然是我们污蛊。我们不担心其他的芒雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赡,我觉得只要我们做得好华尉泪,一点都不用担心团。    施泰德强调凹,在某种意义上书逛,我们也是一个初创企业饱蹬土。其实吼澜桶,奥迪有很多细分部门筹赊卢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邻努。如果没有这样的合作护泡缄,你很难相信揣怠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胖掣叫,我们能够成功地实现自动泊车泄扰、自动驾驶等惟茬。    施泰德预计老,2017年现桓敞,我们要推出新的奥迪A8舵,自动驾驶的时速能够达到60公里髓黑叉,没有别的厂商做到这一点帕项始。如果我们明年能做到这一点的话航蹲熊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喂滦,启迪未来”乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥鸡丸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蘑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阜咖撼。庆典活动前夕篇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毯封。一汽-大众汽车有限公司董事皑略皇、总经理张丕杰除了对政府恭促蕉、经销商灭淳、员工汗、用户等的支持表示感谢外但飞慰,他也坦言畔,在新能源凉、“互联网+”等方面蔡尺纶,一汽-大众起步比较晚恭第,这些短板正在引起高度关注退赴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疗,“因为有你帕手,心存感激”收鸥枷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晃财,来感激这25来帮助我们成长的所有人材弥琅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弦灸存,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帝。从前辈讲起铰感,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灰和,还有陆林奎等等的领导骏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策东叼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诧。   25年来跨骂,我们要感谢的人非常多赡槐光。感谢国家和政府的支持与帮助瓢份。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拜微妓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行多。例如成都抬,成都今年是高温天气僳裤,最高气温是37.5度而且是持续的谭瘫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘟,政府部门给予了很大的支持和帮助镀喊。   我们要感谢1250万用户畏裂,感谢他们的选择和信任嵌东惮。一汽-大众从项目开始建立剁堤,一直到第一款捷达开始投产滑崎拳,捷达在市场上并不是一帆风顺的弘,它的初期是走过了一段曲折的道路胆煽孝。正是在困难的时候芍麻,是客户帮助了我们乖、鼓励了我们品无黎。还记得在困难的时候荚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胳廉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搁憋溶。一汽-大众的员工非常的进让摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宿、吃苦耐劳庐弗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暇讣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦传辽。大家知道一年365天赋耙金,如果周六周日全休息就要去掉52天句嘎低,把所有的节假日都去掉危,标准工作日应该是250天偷期落,工厂的康采恩标准就是由此设计际。而我们加班到300天枯撂版,320天是常有的事薯滔辑,员工非常辛苦汉糙穗,所以在这诬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸡谅惕。   要感谢中德双方的股东既鹅。要感谢他们具有前瞻性战决策臣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郸复徘。一汽-大众的建立唇,当时在中国的汽车合资企业麓,一汽-大众成立的时候也不过就两家品。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惨够,股东双方做了前瞻性的战略决策壁,才有了一汽-大众掳,我们要特别感谢中德双方蔑墟苛。   在一汽-大众发展过程中轰淋,比如一汽-大众西部战略酷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潦憨。一汽-大众在西部建厂的时候己捍吮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帛堆。现在在西部的生产基地速,今年他们的产量突破65万辆懦词,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颅奈便,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫉氖,也取得很好的效果疚邪。此外全搜凛,还要感谢1200多家的经销商辜两屋、700多家的核心供应商合作伙伴荚饶淑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绊父搓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜗趁窘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寄哭达。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碌璃楞,中国适合于家用的车型非常少赂。25年来驮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔼检闺,上缴税金3700亿元豌棉谷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拷急、奥迪两大品牌12大系列产品嗅汰。   25年来零桓蹦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升期掳,带动了中国汽车工业质量意识的提升兰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌备,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喝浑些,一汽-大众是领先的貌菩泄。同时泵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徒铺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展端。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚊品儒。首先骄挽轮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咀。一汽-大众的体系不是一天打造出来拖胎挫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的傲。   其次腔袭,一汽-大众拥有一套完整局驾嗜、标准的制度和流程的有力保证捆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰李岁,制度和流程是保证绷猾虾。   再次杉爽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炭,在经营发展过程中有很多难题需要解决芥顿,有很多矛盾需要平衡删,用什么样的标准来平衡随木?底线是什么窍?那就是质量掳伺。一汽-大众一直坚持质量至上卧费,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谩脸稳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妮椽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关面茹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骨就忿,这也是质量至上的战略要求帘。   此外填釜健,高品质的人才嵌娥,具有工匠精神的员工贝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窝葡、传承的文化也是高品质局物涝,得到的技能训练也是高品质航。拥有和企业共担风险的合作伙伴弯券戎,无论是过去淡、现在还是将来都是这样藐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吕热。一汽-大众在自身发展的同时握,也考虑到了整个供应链的协同发展湾,对于整个价值链会有高品质的要求陀厘轨。   最后驹祟,一汽-大众在努力践行企业社会责任上矗盒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荤曹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候采赡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虫蹲匹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒙俺地,既要总结经验和收获挨狗父。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搪弹坦、走了哪些弯路稻,下一步应该怎样避免如汕。   如果说到过去的不足隙,SUV细分市场比例快速提升凤,一汽-大众对此准备是不足的猜棉,对新能源糕礁耙、“互联网+”等方面的起步也比较晚脱。一汽-大众对于未来仍然充满信心鄙,这些短板正在引起高度关注筏匡,企业正在考虑这块短板如何去克服咖伍。   2014年叔鸽绕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乳身,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玩秃糙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来开第。   面向未来材,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓬节,保持创新哭、驱动发展蹈库堪,并释放出更强的增长动力翔凡。同时浦,也会与各方伙伴实现合作瘟酥,实现更为广泛的互利共赢滔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稳令瞳,不断回报政府眉切匆、回报股东廷必课、回报社会博戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜乘揣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绰昧。他表示愤科,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悼侨,并将继续保持限量生产以追求独特性昆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型立:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹈碱故。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铣搂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逻呛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谈。业界有所疑虑的是隧残颂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掣瓜商。   对此匈砍湘,薄亚铭向记者表示兰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钠遍哩,但都不是便宜的车型违派丰。Levante的价格达到了100万元左右棺撑集,Ghibli的价格也达到了90万元左右帮惦工,在产品定位上依旧不低段霖。同时铅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缉锰,依旧走高端化路线敛欣缉。薄亚铭还讲到缓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迷揪跋,不会把目标提高到每年20万辆桐、30万辆的水平钾骑瓷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浇突蓝,所以我们能保持品牌的专属性娇瞄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诉棠,他表示糙:本次车展上上市的新款总裁车型冒匪,除了在产品上进行了升级外环掣安,还提供了多种个性装备卿壬鲍,客户可以从中选择很多种搭配及寂。此外两,新车在性能上的提升显著犬屡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钝匙、动力最强的四门轿车汰镁昏。   此外潍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秸斗宋,开始尝试电商销售模式建签。薄亚铭认为挖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酞吉,因为中国市场的客户已经变化琅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泻饰寺,现在有很多人都用手机去买东西脑,这是市场发展的趋势笨颁券。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赡毛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敝缆天,即用户车主首付车款后讹裂衰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柔昂,到整个租期满了以后芥损谴,这辆车的物权就归给该车主几荤,该模式类似于分期购买舵钞。   薄亚铭说挫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蘑秽瞧,但是在中国市场还是刚刚起步量,有一些量产车会采用这样的方式做毕脊抹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妥担。他还表示茫卡必:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郴诗抚,其实反响真的是挺不错的闭探。尤其是北京镁端犯、上海这样的限牌城市科欢破。通过租赁的形式释,牌照将打包在租赁费用里面弗。当车主买到车潭,即启动融资租赁手续怠姥侠,拿到车辆牌照蓝共刊,不用为没有牌照而担心订砰高。如果是企业车主赌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纺慷叛,是非常划算的酥。”目前壁,该项目仍处于试水阶段顷悼免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘淖份:李芳" "新能源的发展寿竭,是大势所趋特琉乘,但具体方向鸵骸爸,也扑朔迷离趴愁。    电动车会成为未来的主流吗逼派?现今的新能源汽车产业健康吗堡?什么样的新能源政策更适合我国国情棘桥报?    2016年9月2日扣委,在2016泰达汽车论坛上枚冉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沏础,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”官唱,他认为旗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劲梯,恐怕不可持续期,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铣东,何光远认为揽疵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惜勾绕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人持弧,这位87岁的老人谈起汽车工业茶枪,依然有些动情哆倦。谈到电动车发展宦考了,他认为糯,把电动车归为新能源汽车是不合适的恍。因为巾,第一仁,电不是新能源梨,第二想违剐,电动车也不是新东西趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挥村溶,电动车诞生在1834年窖段,是英国人罗伯特·安德森发明的冷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屉邓活。    何光远认为冉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”介祁灌,不科学浩考,应该给它正名巩史倘,就叫“电动车”唉,或者是纯电动车胳。何光远认为首,电动车国家政策的支持力度非常高材赫,所以它现在发展比较快陈缕肆,去年生产了30多万台看里损,但它还是有很大的局限性砰豆。首先譬叹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惊菇陌,可以长途旅行使用拭。即使快充也得半小时以后惮,但是经潮戏猓快充的话庐,这个电池的寿命也会减少介逻,慢充就需要几个小时台,充电的时间很长拐缎蒲。另外泪松,行驶的里程很短诵,有一百几十公力就了不得了量,就是很好的电动车了力。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上珊冻伶,我认为不可能持续能。”何光远说歇,很多企业是因为补贴才做电动车柔,事实上腊才,内燃机节能潜力还非常大授,缸内直喷技术昂会范、柴油机的高压共轨技术屎柯壳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氨逻母,因此撩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力噬,不能被动遗诶谩,节能是最大的减排换靠铃。    甲醇车大有前途    现在蔫雀汲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筋,因此炕,各国都在研究替代能源与新能源汽车丝恍呢。美国磁痘霞、欧洲描秘帘、日本钝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墨坚,但因为资源禀赋不同迸豌霞,所以技术路线也有所不同焕。    何光远介绍说兜努,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犬,在某种意义上讲磨颇铃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量亭垛盛,虽然同为乙醇俊,但着眼点不同;日本缺乏资源痘郸垃,自身资源利用问题不突出贤,因此惺团晴,把提高汽车燃油经济性作为首丫咳贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惶,日本也在搞甲醇的研究糖稀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浦拼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚕。    在能源梅焊秀、交通纽、环境附、经济四位一体的框架之下地急,中国又该如何考虑替代能源的问题喝啦?    一直以来褪囤尼,煤炭是我国的主体能源芥,占我国能源消费总量的66%至70%乓圣。何光远认为辟为耙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用练钾事。推进我国能源生产和消费革命枚片撵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踩啥赂。而在煤炭发电供热的同时怪,可以产出甲醇订,可以为内燃机提供燃料筛,所以即,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捕共、高效利用是紧密联系的辅拣镀。    此前辉胎挡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芥,这4个省基本上就是产煤大省户、山西檄昂访、陕西肚硷去、甘肃哭便、贵州露恢恢、上海市宽揪。现在规模最大的是山西淑、贵州陈傅弛,其次是陕西戌。    何光远介绍说抡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准握对肪,车都经过天津检测中心检测匪,上了公告憾,经济性也是最好的扔抄。“我去看了加注站灭蜡钳,M100甲醇100%烧甲醇褪,2.2元/升虹涎佬,现在已经降到1.7元/升了暑。一个半甲醇就可以代替一个汽油袒纱感。所以说抚霉,甲醇还是很有希望的怒番。”    今年3月份漠,工信部龟协蝗、科技部槽来翘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点册,验收的专家组由何光远担任组长去验收窍。何光远透露说拉,山西验收以后邦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拜介坤,开会以后形成了正式的报告估。现在撅付胎,在各个部门已经会签完了惨渡笨,在等高层领导做最后批示杠僧趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦胳处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行俏晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头帛七,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石涎撑,力邀政府筋搐烙、行业瓢藐拓、企业搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯,寻求产业发展有效途径围。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录独。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们季、先生们洼闭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伞泥。今天蛇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鳞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贬逢疥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先探薄眉,解决大家的疑惑石,为什么要改革禾卞?现在存在什么样的问题是莫粪?第二街,改革改了什么眉?主要内容混当、实施步骤星岭敢、目标低羔、原则戳空、政策选择等等嘿歌。第三比刮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牛茬,改革试点取得了哪些成效莲兄,用一些数据和大家进行汇报焕冠。第四村卿掂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淳掂,从国际上来看浇需,自上世纪不管是美国短、欧洲颈唉、澳洲还是近邻日本苟、韩国端前膳、台湾等等耍凭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮算伺,至于费率为什么要管制耪?为什么要放开未团?这个也可以做一篇大的题目素。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峨钡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懈穷,逐步地向由保险公司自主制定转化松偷,定价因子的选择就是什么样的车保费高胎、什么样的车保费低劫龄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祟芜饶。   但是洪揭售,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撩,还不能叫现在完成时探轨酷。比如说美国若干个州搭犊纫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斤立郸,因为不同的政策取向有各自的利弊仑,这也是一个非常复杂的政策选择过程飘。   从国际保险市场改革发展的经验来看茫,改革前和改革后晚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挛、复杂化膏,定价更趋精细化拳傅煎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应煞。在澳洲一些国家猴策,改革前超额承保利润改革之后就消失了筹。对于我国来说骑漏愤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革采盒,从2011年开始社会或者舆论埃械、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求经免阮,行业本身也长期苦于在低水平谩杭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沙侧。另外俺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呈,在这些方方面面力量推动下筋妻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缆椭。   在改革之前是什么状况海趟?简单跟大家介绍一下羞。从人民银行管理保险行业开始池访虑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尘玛尉,在保监会接手车险市场之后奸,也是保监会统颁条款费率伞逃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戌票,整个行业亏损坷碱茨、消费者投诉也比较多改,所以到了2006年的时候陌吕伴,这个改革又走了一个相对回头的道路放湍联,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吩地,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皋煞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腻崩帛,比如说行业比较统一尾昆,消费者认为条款费率比较容易理解赂,恶性竞争的风险得到一定遏制僳,但是负面作用大家可以看到匙锯莫,一个是条款法律风险很大橇,不能适时的随着道路交通环境关、司法环境休、社会经济生活环境的变化适时进行调整及貉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泰、无保不赔李苟琼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抽裂。   第二搔,在监管方面定位也不清晰陈。对于一个自主经营颗梅惭、自负盈亏的保险企业涡碍,没有条款费率徐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焕茬浮,改革发展没有动力捎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帮该,所以整个行业是在一种规木崤牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潘入氓。   在2011年架、2012年前后经过评估券、反复的讨论饶史,其实当时市场上两种声音都很大佰,一种认为行业就是应该统一规范标准化尚熬睦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路步守。经过反复的评估和权衡狼工,也是在十八届三中全会的指导下沁弹,改革的方向目标原则最终得以确立伪,这是在当时发布的两个文件涪弟价,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》随褐澈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标似,比如说要提升行业的发展和服务水平垒,使价格更加合理珐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拦棵久、保障范围配、服务都有一些诟残槲肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叹锣。第一个是维护投保人保险的合法利益讽梅耙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹤脊。第三个原则是稳步审慎推进换婚老,根据一系列的国际比较研究等搂颂,大家还是从中得到一定的经验和教训赶毒剂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逻膜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钢酶。所以炼蔽布,最后选择的改革途径不是一步到位府撅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谐扦,它只是在长期的甚至六年悼碗、八年据巧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渤耽,这是改革的一个总体思路融栏,从条款疆苇翰、费率戚潞、监管三个方面这是一个简单的概括静福恒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锯,大家不用仔细琢磨当中每一个字兔蜗庇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韶陀,双方义务关系是怎样的标准化流程膜臂。   除了行业示范条款之外拔携歪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皆氖浦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衫炊太,不管是欧美还是台湾评窗清、日本恐百临,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悼如、百花齐放的状态毖圈乏,因为每个合同涉及几千个字瘦弯,实际上挎滇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系避遁攀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谅。   在费率方面分成两个部分竭违理,一个是行业的保费水平玻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绣盛琼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词郴灞濉,对于汽车来说辞豆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轻。所以在整个行业层面建立车险信息平台竭,收集各个公司历年来的承保理赔数据闲腥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的方俩师、科学的定价的参考遍北存,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皖笑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了临集。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坝呻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司共娶。在行业基准保费方面酶,行业协会做了以下工作芒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芦付,在这个层面固,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吩悔吕,其实是相当的弱刨辉扳,这么多年来的承保标的说,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撮荤、编码实际上都是不统一的段款,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歼驾铅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垛阶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库非伞,这个数据库目前正在申请国家标准咖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冕坊,对每一款车归集了二十多个基本的字段龚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裴哼据,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惶,给消费者购车提供了一定的参考牌笔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈席迫标。   在行业提供费率参考的基础上浓,保险公司它是怎么定价的剧贪?现在也是大家很关心的一个问题腾,为什么有的车费率高雌胖梳、有的车费率低仓翱烯,为什么今年高明年低梨岁公?在不同的分类当中有一些差异镰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子些函,分成从人因子和从车因子两大部分蚀俏,每一类因子当中又有若干个维度舌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龚梅间、风险定价能力梦氖砷、风险管理能力自主制定的懈。   比如说深,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逞、他的生活方式艰想、他的信用程度等等孩手,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纫岗投,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淮蜕,它的安全性必汾枢、可维修性等等鸿前,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焊痴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窟腹。   国际比较先进的保险公司偿弥,他们通常采用的定价因子筏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绿踌猛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兰,这个差异可能我们现在还难以接受伺芳哇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厕。   总的来说饶,保险它产生和发展的基础是数字法则尾济辅,在大数据的发展背景下患涸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用品。   前端越放开后端管的越紧鸡吉,如果费率市场化以后念撂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹿疟、整体亏损的这么一个状态横钒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施版冷。   实施步骤袭本莫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的先充惦。到今年6月30号为止弄,第一阶段的改革基本完成了慧轻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酿伞豆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犊孟,不同的索赔历史对应不同的费率期苇韧,不同的车型对应不同的费率涧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倦殿,这也是改革的目标缚涉狡,首先是平稳过渡戏泵。   下一步软劝脸,费率科学化暑、精准化诫林、精细化程度会逐步的加深卤篡骏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下细,经过一年的改革试点艰佩沫,消费者从全国范围来看掂射五,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点币,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狡,对于高风险镭搐、高出险的消费者寥烷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碑礁愁、道路交通安全水平都得到一定的提高理玲。   从行业的整体情况来看访堵新,1-7月全国车险保费将近4000亿水平界刹绵,增速营改增以前是11个点份颁裴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点改锹但,仍然是持续稳定增长部,这一增长是在保障范围扩大凭、车均保费下降的基础上实现的景丧怒,车险行业的承保效益基本保持稳定邢夏拭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标为蔽,两个点的承保微利堕。   在保险行业层面来看环毁,公司的定价水平艘块藩、服务能力在稳步提升的冷摊。外部正效应也比较明显棠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点千菱辣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系火玲沉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碴,大家开车上路更审慎了孰疏,小额案件在索赔的时候可能更理性了固北。   下一步工作漆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外财硼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品揣陶鹅,也就是说除了违法犯罪不赔熔奠敖,除了不可保风险不赔尉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险施、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障该。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰然谕巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辉萍眠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奶酷、不同的投保人漏、不同的车型价格的差异会越来越大魂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求度臣,更好地提升保险公司的核心竞争力闪拎慕,也更好地促进道路交通安全悲欺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俱咐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活负。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜本巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁汾履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜鳖催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤菇,力邀政府撅豆、行业耍拱、企业佃店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凰,寻求产业发展有效途径纺苗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伺确乾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漆垦茨。第一痴,SUV这几年是高速增长童烩居,我们做一个判断佛税,这个高速增长就要成为历史了堂甭,往后没有这么快了姥挖骂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点噬姆停,份额还会提高计纯赴。第二监,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棘牌,就是份额和价位双提升凶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挎,之前是低价位提升份额农瘁,这次是价位在提升缉、份额也在提升城程。而且我们判断还具有可持续性筷。第三诞,汽车厂商将会由过去的官诗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贾谩、弱者更弱胃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组描。在此主要介绍前两个腊尼汤,因为时间比较短梁催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祭烹。从图中可以看到儒蕊,从2007年开始肆耐,SUV进到了一个高速增长的阶段汕绢匠,连续九年年均增长率达到46%攘悸兰,今年前七个月也比较快海价,增长38.6%坛。此外幢类祭,市场份额在迅速提升疮,今年1-7月份市场份额达到40%疏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%希探,过去几年每年4个百分点怯,去年涨了8个百分点罕,今年1-7月份又长了4个百分点泞,自主品牌SUV占自主品牌的60%编,SUV全面热炒腔辽,豪华车殴焙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敝,下一步还有空间箩侍。从这张图可以看出抗,一般的合资品牌画,SUV比重还偏低矢蛇,豪华车和自主比较高唤泻澈,不同级别里面SUV占比较高啃,不同价位车里SUV比重也很高缓,还有一线馈随、二线窃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甘帮砷,不过一二三线的比重是去年的数据盘,今年前七个月是四十了冕板矫,今年没有注册数据可以看得出来灭吾。   但是毙螺客,我们说这些年性克琉,suv领域基本没有在空白市场摄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墟画,需求就会出现放缓的趋势陇茶细,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粕,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞍齿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逢闲轮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烯。相对于去年颗,虽然今年全年涨了5个点容酚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了考,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阀驹奢。   但是咎獭锋,我们说还有增长的空间冠蔬俩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点九,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怠护,大家可以看得出来惰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桃套拴,大约在20%左右错,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侨炽、加拿大累漓、俄罗斯这些国家磕斥。这些国家总的来看是地广人霞谩,SUV占比比较高隘,人口密度比较高的SUV占比比较低霜瓜笔,但是也不完全成立硅宿,韩国人口密度也很高但是SUV很高獭薄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凉我分,这不完全成立粪禄,这两类国家的情况是存在的豆秤。   如果跟美国相比卯,美国是把皮卡不作为乘用车澈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%催邢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砷哨,与宽口径比还有11个百分点秀污绒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高显稠,五十多不一定是峰值点兄晾。   另外陶目,欧洲这几个国家泰豌色,虽然SUV占比低氨惮脱,但是比重也在提升拉停桨,从8%涨到25%琶,SUV的热潮是全球性的汐坏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下跨,美国捞贪、加拿大这些SUV占比高的国家舱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徊扫司,大部分来讲可以占到40%左右宽艾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彤彻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贿发性,欧洲这些国家就是两类曙凄,我国应该是随着美国保燃仍、加拿大釜谐、欧洲这个情况内,因为我们已经占到40%的份额了揭,如果按这个去计算苏溃扮,中国的三厢轿车是48.4%担躲豢,还应该有十个百分点的下降空间酣览晤,下降去给谁斜靖擅?基本上是SUV鹅绷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赴委飘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慷瞧赊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炬,这就是我们对SUV的一个基本判断沟群。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化面,就是份额和价位双提升鹅,这是非常不容易出现的一个现象蠢橡脯,如果把它拉得更长一点看糕闷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挤颊,2000-2010年连续提高了鲤牟惺,最近这几年不太好丘搁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升步,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佛北,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惫力,2004年醇箩、2008年酚目、2011年袖雀、2014年氛死,其他年份至少是相等的撵,大部分年份是比它高淳翱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的激猜。   现在一个更积极的情况来看痊菩慌,就是我们的份额在提高伤,如果以总体的市场为100的话稍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%号,如果以生产量为一百的话俩,我们的自主品牌已经占到了35%娥,其中提高最快的就是SUV娥筋尼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脸,它占到了一半以上的份额村概糕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乌泼,以轿车为一百尼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尝藉阜,连续几年都在下降家,轿车竞争力在下降掇奠。但是自主品牌总体上的份额在提高透。   从价位上来讲这个趋势非常的明显食庐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车快沟,这个销量在提升盛,低价位的车销量在下降爆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骆陶寸,增长最多的就在这个5-15万区间喘。以自主品牌自身为一百的话霖疾疆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%薯虚起,现在只降到了3.4%糙蔚良,而5-8万的车这几年也在下降室,增长最快的8-10万的车和10-15万的敛,这两个价位上涨的是非常的快洗仓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%描,自主品牌的车价格明显在向上走枢鸵,这是一个积极的变化欠朴。   另外贯吞片,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见持惦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巍搏, 10-15万区间闪,自主品牌在里面也占到了28%武能颗,这个变化是很积极的管且,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膳旗男,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的单浪感,最高峰是2013年213万麓陵惜,去年降到164万肺酚,但是SUV在迅速地扩张绵导掂,大家看这个SUV的比重屠勺,原来是二十多万辆泼嘿,去年到150多万辆偏围卿,右边这个图是10-15万曝叙,更是靠SUV在拉动的亭哥诧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兰,这是一个非常大的积极变化伟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升德渐,这是GDTop的一个调查数据任鲁,这个一百辆车出的事故故障率砰窖菩,自主品牌在2003年有四百多个事故鞍,合资品牌现在也在下降哦舷焦,这两个差距正在缩懈铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的含。   从产品的角度也可以感觉到蔚罚,最近我们的一些新产品像奇瑞咆奈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匿八,这就是一个积极的变化淌,这就预示着我们未来具有可持续性瓷。而且可以看出笆,如果以前二十名产品排名算的话任氦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妒峭滇,一个长城C30一年卖了15万辆左右铃稼,前二十名里面我们有两个箔。2013年更少一点碾闷答,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梳乏蔼,前十个里面已经有四个是自主品牌的翘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烙。   这几个发展量比较大的企业棉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嚎,这也是积极变化庭汀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量床娩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莫嫂妥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨撤伪怼,国际市场南美洲兔、亚洲芯些惟、东欧隘、非洲是迅速扩张的市陈磺焙住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力让猎,我们产品出口大国全是这些国家入娶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萎捆链,跟我们购买力差不多祥达耪,人口加在一起12亿曹,跟中国市场差不多滩寐,换句话说中国市场去年卖了630万辆糠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈菲漳,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的程哗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仁翱奇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抖默缝,传统汽车大有希望添问,至少应该平等地分配国家的力量探镣,在传统车和新能源辽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稻劣孺,力量投的也太重鼎那方,下一步要对传统汽车给予足够重视患,它完全有希望获得好的发展巢骡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刃菇瓜,以前是高速惺,未来是中速乳,它要抢别人的份额童。最近两年这个数据可以看一下擅,自主SUV抗插,连续几年50%-60%的增长瓣眯讳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赏,这就说明这种竞争关系在发生变化狙封,这是一个跑。   第三个观点我们就一句话带过了疥惯,汽车厂商的格局要发生变化弯孰廷,过去是大家共同进步酒、共同分享发展成果驾,因为有年均30%多的增速步俱泞,最近几年速度已经降了年均降到11%了戎屏,未来还要下降郝门,大概8%左右或者稍微高一点姬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疾纪。另外合资内部也会竞争虫,自主内部还要竞争额鳖弗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庙翟懈,大众占到33%免悼艾,最高占到38%块侧珐,就是中国销量占到全球销量亲,宝马榔、现代拔秽烈、PSA都占到了20%诫东,通用15.9%袭牡,如果把它的微车也加上超过25%窜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高季柯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旅行,要么是维持全球地位通用岗坞角,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜡懊,大家对中国市场都高度重视翰乳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹄境奴,我的速度要比别人的速度高磨回,所以竞争更激烈据喜、自主更不用说了谜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌本灯秆,大家都给予很高的期望磐呕斜,未来我们说竞争会非常的激烈季坏,而速度又会下来汀标,所以未来的竞争格局跟以前不一样静村,以前叫分享蔬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湾管、弱者更弱策,十四五就会出现兼并重组缔,如果我们放开让更多的企业进来蹦傅,我觉得这个可能局面会更快滩吕菩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞄寺,最多明年还有一年篡,但是它的速度比平均速度还是快一点圃农,自主品牌大有希望镶,我说的是传统自主品牌财,传统汽车还不是新能源汽车狸,另外格局会发生大的变化帛尽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可兜们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷稠完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考睬啤,力邀政府伐法慷、行业莱、企业诞郸揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倪,寻求产业发展有效途径豌。   以下为福田汽车集团副总裁侗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录罐擎。 福田汽车集团副总裁蝗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卡、各位来宾项桐洽、女士们港、先生们涣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糖体,能够跟同行暴、专家做一个交流学习配界迪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脸剧钠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倪情。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势黔。从全球战略的视野来看好,乘用车的全球化特征更加明显纪吗脖,很多轿车的平台会在全球市场销售锌事,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镐迫幸。举个例子廓锣偿,如皮卡己锈泥,在北美皮卡占整车比重是很高的测,但是在中国皋,在欧洲税瓦,皮卡的量就很小吓。另外又如轻卡涸,现在它的亚洲化特征会比较明显箔盛。还有重卡谅,在欧洲都是偏平头的检储,北美则都是偏长头的摊蕉。所以商用车行业的区域特征很明显帘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韶。而在中国市呈搅途邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主读窗潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缄会茂,2010年达到了一个峰值429万辆内片,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势返齐,去年是345万辆眉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骋,主要的原因就是因为重化工行业失墨题,如煤炭淘鄙丧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惨垮季。另外整个物流行业的效率在提升础才哥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讹。   随着市场竞争的加剧傅誊颅,行业整合也在加速禾啃啼,份额由2010年的44%提高到2015年53%土,再看一下今年商用车的情况挺莱,今年一到七月份销量略微增长暮,整个商用车行业增长2.4%供,我们判断是过了低谷讳,所以下一步会有微幅增长入。2.4%其中主要是载货车贡献的颂瑰,同比增长4.8%淀吝,客车受微面的下滑跺略瘸,导致载客车下降了10个点烁。   关于未来的商用车市吵,我想从四个维度分享一下我们的判断迪泌盼。   第一是从宏观经济层面劣速,从金融危机以后侯滴,全球市场增长的趋势是慢下来的妹嗣,乘用车商用车的比例现在基本上在8停釜:2讨辖杠,但是进入“十三五”之后我们判断纤蹬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劳蛔,商用车因为是物流工具的企业物妈,未来会有所好转帝堪,但变化不会很大揭钙。   从技术层面来看卡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咸霜,现在正在快速进入智能化的3.0时代碍困。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈模快的窝力磋。   未来的商用技术主要围绕着智能化九并屑、网联化慈、电动化秀咆吝、环保化来追求汽车的高效菠墩思、绿色灭惭、互联和安全挎。   另外从中国的政策法规来看灵掏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坤醒冗,从客户需求来看翰伎兽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汀,推动了中国新能源车的高速发展挞日,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆通敛拜,同比增长102%归虱,其中纯电动客车3万辆额,同比增长176%踏浓蝗。未来在城市公交以及城市物流吐、环卫等方面充害,电动车还会有一个高速发展蓄鼎。   下面分享一下福田在科技创新烘、转型方面的一些经验和做法钵诬惋。   在商用车2010年达到高点之后狗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变行,加快掌握自主研发的核心竞争力凳衅豁。通过五年的发展来看琅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摹物嘉。福田汽车目前的研发体系是两级光,一级是福田集团的研究总院携瘟静,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涉,曹博士也说福捆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心龟享讳,是一个二级研发体系谰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程床、整车的集成以及幕婪炱埽块开发和整车测试的三大核心能力镜浦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吼糠、康明斯等等合作单位进行深度合作栋伯、改变和创新醒擎,推动整车的技术进步扔兴木。   在转型方面米,我们这几年主要围绕着几个方面稗报。   第一是产品低端往高端转型歼休,在“十二五”初祟楞晾,我们的高端产品占比不到20%厩屠,我们到今年年底高端产品能达到70%剖疤。   第二就是从国内往国外转型番翱斯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%限弓扭。我们连续四年商用车的出口保持领先土十阜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镰穷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的试。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呵挖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型焙桂,另外为了解决汇率和贸易壁垒黄蕊忌,我们在属地产业化方面做了大量的工作啤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吃太,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寝灿驹。   另一个就是从制造往服务的转型搭吹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厩娟挨,在“十二五”期间借滥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益媒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础龄就。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸途鲸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倍毋相。福田康明斯通过这几年的培育弹被,不管是从业务的规模僚顾些、收入辉纹酸、利润现在都发展得非巢焊辏好环胖,另一个他也对我们福田汽车的整车崇弘,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴览蓿好的支持耙炕马。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新括。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目静溜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栖辣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拟遍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荒。可以说尽管卡车的量比较腥准 ,但因为排放比较高趁袭,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘦潘酶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的愤缎裤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湍前匠,实际上物流的效率还是比较低的伐。基于这一判断袱,我们提出了一个“超级卡车”的项目鳞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苟辉,通过这种材料的智能化类挛、材料的纯电动脆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甜、环保内、节能肩狼、高效腑、安全乏未悔、智能的超级卡车惊。我们的目标是要实现降油耗30%督,降排放30%拿朗陌,整个货运效率提升70%痴。   另外是关于福田汽车的车联网技术桔,我在福田分管车联网业务氛埂剿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹿抠珐,因为乘用车是一个消费品潦危彭,买车和用车的基本上是一个人铆,而现在主要是用来出行的搅屡阂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控串,但是商用车不一样啪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擒,驾驶行为各方面的安全察涧,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛾,不像商用车需要全国跑闹瓢败,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耸,过两天跑到海南去了纱侍躺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缺售笑。还有商用车的故障率湍,因为它的工况复杂吮逢,商用车一般具有轻载伙勒、标载和超载肚稍创,但是对轿车一般不存在这个问题掏啦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讣怂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的居。所以通过车联网对车进行故障预警七奔、排除以及程序优化等方面肆段,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吵外匪,建立与客户的互联互通花宠伍,为客户提供增值性服务薯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹿、服务商和供应商产品质量和服务的水平犊蟹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划馁。大家很清楚囱当慰,围绕着工业战略描,德国提出工业4.0瑟,美国也工业互联网廖晾潍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碑、英国的2050战略棵,中国也提出了中国制造2025娜,福田汽车结合自身的一些现状肚辞查,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甫镀缅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剂协。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俩茫、企业与企业餐峭甜、企业与产品极乾、企业与客户的互联互通媚。“五智能”就是商业智能歧、智能管理椒痛、智能汽车脯、智能工厂庭、智能制造嗅曙。时间关系年,不再进一步叙述谓疟财。   目前库叔湾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捣馈歼。福田汽车愿和大家一道翔,通力合作染酿,整合资源狙休,协同发展瘦凳,共同推动中国品牌的加速崛起相汇酮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋危啸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂瞧吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥深界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题授堡,力邀政府疯取、行业镁钵浪、企业胜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡颓库,寻求产业发展有效途径请瑟刷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拒导、舍弗勒集团副CEO尚耸胯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动污信蹋、驰骋未来》的演讲实录荷蔫。 舍弗勒集团执行董事会成员港、舍弗勒集团副CEO炒誊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾誓叼、女士们咎颓、先生们屁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拭颗梅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赊幻么,我们的愿景凉仟肖,是如何来推动我们未来的出行和移动汝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倘孔祥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逆,我们是一家领先的技术公司汕,在全球都有我们的足迹顽吕,我们一直致力于移动块,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兑告虐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求适。   舍弗勒一直致力于创新潦购,也可以说我们成功的因素是质量忱、技术和创新税痕。我们在制造业方面有很强的实力形,在系统研发方面投入非常大税。我们创造了一流的工艺和技术去丰黎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逃硷类。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柬醛档,今年我们在德国获得了一系列的奖项胳袜缕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碎评井。   就像很多其他的技术企业一样盘搂罗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域概。第一是环境友好型的驱动什绅,第二是城市交通巩酮纹,第三是城际交通狮沤蓟,第四是能源链隧能。比如说大家可以看到菩皆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绵武,人口结构变化非嘲耄快陪善,老龄化社会已经展现在我们面前矗,技术变得日趋复杂禾,数字化技术的利用领域不断的扩大狼贿,我们需要找到更好的方法来彼此了解沃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胶递。数字化是一个关键钨屎壕,另外就是环境方面毙貉馁、可再生能源还有资源的可用性白,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凯,资源的短缺也是我们要去关注的殴辰。   再看一下经济的趋势毙冲,我们现在处于一个全球村甲搁盾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸥春,这些是不一样的臣频郝。另外就是可负担性的问题便伙劝,我们要为客户带来更多的价值洽烽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伴撂,这些都是我们要去关注关心的功惺。   我们来看一下未来的战略许暖酗,主要涉及到四个窗口呛滔。   第一是产品本身帮,我觉得对于汽车产业瘫,对于机械制造产业来说都是非常关键的杜盘。在这个领域/行业玻菲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔽供,要减少对环境的污染郎。   第二是当我们制造产品的时候倪,或者制造产品元器件的时候憨峰舌,要关注它的功能堪迟鲁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辜蔽酷、城市的交通鼎坍,对于汽车以及对于我们的供应商朔贿秒,可以为汽车产业提供什么样的元器件勿夏蹋,这些都是我们要去考虑的讨甭款。   第三是城际的交通穷泉,涉及到比如说航空椒、高速铁路的一些竞争论盼。   第四是能源链的问题蹈,我们有什么样的能源是可以使用的蔡鞠捷,我们将来的交通工具运用什么样的能源萌旗方,这些都需要我们考虑磋。   看一下将来的动力总成础。我想给大家传递一个重要的信息浅,在接下来十五年时间里姐慧监,从全球来看河孝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分萎惦啤。   但是现在也有一个趋势发展得非潮卟逍樱快叫村母,来自大众和奥迪的这些厂家侵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戳。到2025年厂捶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醋,也就是200到300万辆的纯电动汽车偏弦跺,所以到2030年可能会是一种不同的情况港,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况插庙。我们还需要让它更加有效一些搪驰蛔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争级崇懊,还有电池或者是燃料电池等等惟淬,这些都会占据越来越多的份额卜。对于我们汽车产业来说非常重要非,对于政府来说也是非常重要的下。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畅扣壳,比如汽油十患,还需要考虑其他的一些燃料卵,或者是人造的燃料等等逝瓜抹,需要考虑更多类型的燃料豢计吕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求活。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面首,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车为磐,包括48伏的解决方案缉荤,它主要是对手动传动系统的电动化化还。我们需要首先实现这部分的电气化氛。另外我们也需要对离合器实现电气化萌得,也由于推出电子离合器粟娘挠。另外我们还需要进一步提高效率踌哗汰。也就是要进一步推出我们的混合动力募桑块48伏系统沪窟频。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧バ锶块的解决方案疆晶搞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案躬,针对高压的电桥驱动解决方案疗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秒,以对其进行电气化处理哥。如果将来我们有纯电动汽车的话窟熄,它的电气化程度会越来越高漂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玲剖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鸵媳,因此我们需要进行标准化蚂别搏,标准化是第一步盟落瓜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馆瑰洛,或者说是一些部分的吗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案礁滩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陈溯。我们也需要减少车辆的整体的质量先妈,主要是成本方面是一个重要原因列瓶。如果需要建一个标准的话窝娶,我们就需要有更好的一个平台牛超艇,也就是说我们需要基于标准的平台空,或者基于标准的睦染粒块进行我们的汽车制造下下示。   我们需要全球的平台化解决方案桓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求史下。关于动力总成方面纱纹,它的变速箱是最关键的一个部分聊伯韭。我们刚才提到一方面是包括内燃机福柔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臀溅氖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扦淀澎。   接下来看一下我们的重点产品讲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鼻袱,我们为中国带来了什么样的解决方案菱苏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泵,我们推出了高压P2混合动力奶纬拢块庭旱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羡歼,我们希望能够改变它的一个变速器鸵巫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换聊刚蔚。   通过这样的一个标准的呐绯峭恚块化设计为,它可以适用于各种变速箱之间的转变岔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粮材,我们的这种创新型P2的混合动力穆模块可以帮助实现不同程度的混动功能噶描。实际上垢陵肖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硼锋窖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产礁淀寸。这是第一个解决方案愤汞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划替,它叫做高压P4电桥的解决方案烂苦腿,可以用于SUV或者车辆的CD部分陕词。它具有高功率密度蛾想氦,可以适用于不同的车型兽,非常容易打包进行个性化设计蓟。也可以用于新能源的生产阮腑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撕涝。它可以让我们更好地使用内燃机动。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撕,这是我们两到三年前开发出来的材兢。也是考虑到了中国排量的需求刷胺,或者是新能源车辆的需求两陇描。针对这样的一个需求狈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吐甫腥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冬娶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汤,我们中国团队也为此作出了很大的努力端,这个发动机是专门针对中国市场推出的换韭。   另外就是在变速箱方面课姑,我们也推出了一个新的解决方案荷哩,是集成干式离合器的DCT变速箱歼铆,机电一体化离合器和齿轮执行机构辅念。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氏髓,对于工程师来说票,我们都是非常理性的峡,但是有的时候我们需要具备一定的感情拎蹈凰。对于我们的汽车技术来说跨撇,我们一方面需要理性拖,另一方面也需要激情脚舒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恼。针对方程式1的赛车兑坷芹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成跨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展停,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摔闺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贰频囱,力邀政府关暮、行业廓、企业侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙郡,寻求产业发展有效途径极克肪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绣乐平、副总经理 吴松发言实录匿东。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岛、副总经理吴松   尊敬的何部长狮、朱总吹滩,各位嘉宾粉、各位朋友遁激乐,女士们馅、先生们绒苛,大家上午好概碱卫。很荣幸参加这次论坛氖炔,我上次参加此论坛还是2011年节,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顷菊,那时候传褀刚刚才有这个名字婪肺,传褀的保有量不到一万台需俊蜡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侈,这给了我们很大的信心和鼓舞触,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缺。传褀一直也在努力叙汤十,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熬,年均复合增长达到80%甲。目前市场保有量达到65万辆径琳,已经成为集团利润的主要贡献者之一日。   明星车型GS4持续供不应求廓帅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数熊穆,而且GS8与GA8同一平台涵坑爸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品无佛毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到申场,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笺,对自主品牌的支持稻杏,关键的还是坐尾立酒,关键的是感受士牟玖,关键的是多提意见篓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心截廖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌力。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲤戮说,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓮簧。我做自主刚刚回集团解尸螺,将近9年半的时间皋,从不愿意干到喜欢干廖希龚,到对自主品牌依依不舍伍伎,到对自己找不到定位和方向腻崎,感觉到人还是能做一点事停捞。所以这在这里借这个机会墨,感谢在座的我们各位嘉宾镐盛、各位媒体的支持东诡德,也感谢传褀团队的支持嘛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力夹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雄唾瘁。   我的发言主题是构造改革创新驱动昆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考憨楞锭。一个方面汽车产业发展形势分析寄僧圭,前面讲了很多了辣翰,我就不多讲份澈遁。   一个态势是稳步增长沏上,但是全球增势放缓思察累。中国汽车产业发展仍然有空间肠丧,仍将会领跑全球汽车势拖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台算,中重型商用车达到400万台纬时懂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驶娟列。中国汽车销量将达到3140万台年,我预计可能还会再多新畔鳖,关键是结构看你怎么改勉?如果要参与全球竞争膝趁陌,那重要可能生产量还会增长蚂脯,复合增长率将达到4%目。   第二个特点彪,优秀自主品牌加速成长昧眉恢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藏。中国汽车市场发生了深刻变化弦佩慈,中国品牌迅速崛起牡豹胯,优秀自主品牌加速成长陪。关键是要产生优秀中国品牌拈纠石,不管是哪一个企业黑,在现在这个环境下付捐凡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌成下,还有我们何部长裴,这么一批老的汽车界的前辈涩麻,到了这个会场又在用行动来支持察。大家和我们媒体各个方面的朋友笨容,大家坐一坐剩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别东聚,差别在哪里激当阿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锣。关键是中国人要团结乏,不要互相贬低沃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轿班,抓一到几个密某,不要想象太多姜哩谦,我们从来不怕想象禄簿倡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向波充捆,坚定方向霉体虱。   那么数据也说明一切驹四沫,2015年很多中国汽车加速发展岔圃奇,行业整体增长率为7.3%的情况下暮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镭秸,相比去年又增长了1.2%百分点解能。而且自主品牌抓住了很好的契机曹桓旦,在SUV里面我们是防守的闭迪,是中国品牌先站住位置貌抄鲜,合资品牌再进攻鹤牧,再加上周围的环境变化奈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力愧鲁酱,占据主导豁射膝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人县懦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮戆酶省,统治了我们的各个方面龟猩估。我们展开进攻是非常艰难邯俯,但不是说不可作为钝俗,要选择时机涵。我们要在中高端里面取得突破淡即归,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比塑菠虐,这是韩国人讲的峡讣脸,不是我讲的盛宏爸。他们说稀冷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候婪巩鞭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌隶陋,如果不选择是对自己的不自信镭,这个不能靠强求浓萍乖,靠品质讹、技术爸、新能霖矮连,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浮九。   第三个铜嗅甩,汽车消费升级和资源制约攫锹麓,也迫使汽车产业需要供给侧改革每估醛。不但要有好的产品德,而且还要有低的成本突镭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害事。在汽车需求方面茹悼皑,80还呵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豹阑,个性化豢、智能化范逗、体验化等方面的需求还在不断地上升江芥沧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泼氓。不管怎么变化唇,满足顾客的需求枢,满足抓住市场的脉动纷朗杉,这个是关键点冷。而且资源供给方面类锣惫,现在的人口红利逐步消失绰酪锻,而汽车不是简单劳动缮桔收,是高技术情况下的技术劳动敛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侣珊,我到那些国家去考察过岔,没有中国这样受过良好教育际,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乱顶,那不是每个地方都有的鞘吹。有的地方上午上班砍,下午到时间钱一领就走了驾。所以对一些合资品牌来讲逢挺模,中国也还是蛮有魅力的四绘捞,关键是要拿好东西出来颈钝,才能谈自主写呻。   当然工资涨这是个客观事实保枯,2011年的时候4.1万巢绍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万充,这个不高的竣,还要涨如。农民工那么辛苦腿袱八,给他一点钱算什么田挡。但是钱从哪里来骇峦?我在传褀亏损的时候陀诞,工资涨得慢雌假,但是想办法补贴憋胶稠。这几年别的都在减聚唐,就是员工工资不减乐炮,但是效率要提高危,要杜绝不干活的人萍,最后挣得钱多律卤,干活的人还没有机会誓钢,有钱的人天天有时间去议论脸锋,没钱的人在干活嵌,这样大家积极性都没有了词缚。国企的弊端就是这个钦伯。   那么在监管方面贾倘麓,工信部刚才也说了赁,我们的司长也说了玩倒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伪汝畅,在供给侧这个方面要下功夫猴良。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挺,作为五大发展理念之首籍,当时这个报纸一播五大发展理念空炭蟹,那时候我还在乘用车怜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荆,这十个字勃剔。为什么呢潍涩块?因为没有创新就没有一切胚汕失,没有协调就调动不了资源熟授策,没有和谐的话捅帆,共享也很难刹猩,大家不愿意跟你干隶汗,我是不相信英雄的宿,但是特定的时间会产生一点华络,还是要充分调动群众的精神付痹,各个方面全方面的参与翟详,企业的成功除了它的领导者的作用虐,更重要还是把员工的积极性调动起来畴睦,人民群众才是创造历史的动力北,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人签,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耿囤兜,需要我们从技术管理看、营销吃厕高、品牌垂栓醋、产品吩、服务全方位展开创新猜涩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纽,来推动中国品牌进入全球晴,成为世界品牌分。   第二棚,汽车产业供给侧改革方向与实现蒜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屉轿对。   首先路腾,在自主品牌方面垦抒弓,我们是追求全球视野开展正向开发钦秘,坚持以我为主的构造核心栓,组织全球资源哄茸特,开放性自主研发模式川湾怯,掌握核心的竞争力妓吻,获得了可持续发展能力翔牵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盯锣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扇,我们的生产能力标准是35万麓鹊蚂,但是预计今年我们的销量会超过35万光,有可能达到38万憾,当然如果制造组织再高一点辈浮,可能40万疮宛,也还是有可能棠凛隙,但是大家别报到40万啊绣凸吹。这是有体系玛莫瘫,有制度保障的懦,有员工的全程的参与秸胺潜。一个别的企业的人到这里来看饶帝绢,他说你这个企业为什么增长这么快丛,没什么别的粹,员工的积极性调动起来了寐吮敬,他们说汤乏令,我看到你们的员工眼睛充满激情缅风,因为人天天在干活的时候就会有理由病,如果执着地做一件事情带有一点追求了,那就有远大的理想齿疯。   放眼全球淀,在开发方面整合全球优势吝珐惜,实现研发的全球化熊疙厢,人才全球化何缔、配套全球化豌瓣。依托国内的研发资源仆,充分利用国外的资源开展研发资源整合管俺蘑,打造企业自身的技术体系梦醋桓。我们用了将近五六年的时间屠,我们确立了G-CPMA跨平台那氐罴埃块化架构诫,我们第一代的产品是引进消化吸收群好诞,第二代产品已经完全进行了提升聘败拔,但是没有否定第一代孰,掌握了数据链晃橇,掌握了开发的流程波陪难。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列火。实现了一个平台可以开发六七款车型镭渡,实现了多个平台车间的相互有机关联冉,实现了车型的变化多蹬搽恐,开发上市快坊,质量易保障诉,低成本妈沽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盟。   第二个渭啃奈,坚持质量为先糠,推出精品车型脊,提升产品质量酗定逞,加快自主品牌产品开发朝和睡,提高汽车供给侧水平尘汤,推出符合时代的互联网化的产品毖。打造消费者喜爱的精品车型吠赏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毫饥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织携。实际上汽车不管是新能源也好酶融,产品的三大特点息盯,一是颜值不好看别人不买目较,第二是品质抱临,没品质也等于没品牌煽僧,天天出毛病心里不愉快伦,第三是性价比梧虑,就是靠成本式寐。我们的员工不需要培训就知道品质仕清,因为好多从合资企业来晶棘挠,合资别的没培养惮啥,就是对品质追求脱雷柑,结果就是成本搞贵了跑,把品质先过关狗昧檬,回头成本再来逐步下降屁刊敬。我们第一个解决的是品质勿,第二个解决的是颜值淋沸具,第三才是考虑成本祈孺氦。成本涎颇,供应商的成本我控制不了氦,如果今天在座还有供应商的话精僳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匡轰,还是有这个机会的申臼挛。但是我建厂可以控制榔铆渐,我们内部的生产流程工艺结项绘,我会重新再造佳某场,这个我投资减少了靡覆洛,今天也披露一下番铰浪,我35万的规模最多可以干到60万爱。如果创造性一点可以干到65万退潍,总投资50个亿躺时,含整车加发动机猎,这是内部数据顾暑渺,来给自主品牌共享仑敞。   包括一些模具加在20个亿加、70个亿藉,最后的结果我都不相信澳染姑,实现平台化糯呸、公开化的擦、可视化土膏董,让所有的东西全部依照规则阳光推进溯。现在我们的供应商也很满意扫规撮,社会上也很满意郝辟姜。这就是在体系沁,在这些方面的作用力臀晃肠,防止一个部位一个零件篇悲,一个车就不同零件不同标准剖,那怎么做郝熟,永远做不了好车编长。这个要感谢合资养成的规矩妨保喉。但是自主也会给你更大的动力赋划酪,动力是在研发贸夏,其他方面再有作为仍。所以我们是国企的平台锭表醒,民企的效率蒜,合资的流程碱怒平,这三句话就是这么个意思痕疏。   第三个闻,坚持智能制造打造智慧工厂诞萄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锭谋阔,实现占地面积的有效节约赫,我们的合资企业须案,广汽本田在推进第三期的时候性刹识,就是根据SSC这个原则匙世。SSC的第一个S就是小型small罗拭,即所有资源空间最小投、设备小型化;第二个S是简练simple臀,就是除去浪费爆斤袭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渺摧监,complete份,以追求小芦、近磐、短馁貉燃、轻翘,最合适的自动化无、拿苑实块化挎刑。所以广汽本田第三工厂运用SSC申掳懦,它们的车间占地面积减少45.5%乌,投资减少26%添尸屋,跟它的一二期比肌勉粒,能源减少了29%靛,成本节约了21%忱。   第四个坚持管理创新毫,开展构造改革仙匙舱,主要就是我们广汽丰田苛戊,因为我原来在广汽丰田发动机斑盛,我9年就去丰田一次钉锣,去发动机只回了一次电类,因为当时这个地方环境太好了郎回融,我怕一回去又不想搞自主了败歪莎。但是鼓励我底下那些员工经常去圃,去交流恼,日本人也还不错厂妙,大家都交流裙档。但是技术是交流不来的伪刀碾,思想文化还是可以交流的码布蓖。最近到丰田去了一下簇,大有感受锈烦斤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闻锑极,它从最关键纯瓶材、最基础的制造环节入手恭,开展生产管理创新讥都淳,从制造轴涝、供需轴池色寞、采购轴出发兼睫糖,深入开展构造改革憨全昧,实现全员参与俱虎坡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咸窝瓦,充分调动员工的积极性慌、创造力菱,取得了良好的成果戮嫉。经营绩效方面腥股幂,今年的销量增长不多邦魏,但是利润大幅提升搬募哄,生产效率显著提高富汕妥。人力绩效方面绥揣兔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升死,管理体系与生产流程更为完善系括、合理皑撼聪。   通过改构造改革截蜡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痪,根据他们的预计栋椿,已有的数据邯娜,2017年单台不良率预计会降到0.01%逢犊,就是万分之一凰秘婚。而且现有的工人总数减少1600人泉。就是现有的存量也可以变化未价,他们现在不到一万人窘碾,要减1600人挠悸碳,它新建的工厂读,员工还是要招的艘,但有的还是要走寝老。就是用减下来的人把他投放到这个地方抽累。   第五磊森,坚持体制增效尽,强化体系创新呐。既然这些企业都到中国来了羔,有机会为什么不学一学呢枪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粕水,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盘,广汽本田精益管理魄小奥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谦。为什么搞一个广汽生产方式贿?为什么不造一个丰田呢诉?这里面要说一句坤,丰田生产方式你不能完全去学捂匹菏,条件不一样趴,环境不一样退,人员的基础素质不一样烦屠巧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多昧慌。你学它必须要结合自己嫁斗,连日本的企业去学它的炕弓,有的好多也不成功圭拎,当然我不能妄断慷,这是从资料摘的藐脊壬,不是我说的涣妥。   第二个累,我主要员工整车从本田来竿配,发动机从丰田来拉咸星,也有一部分本田开甫帛,两个企业不同的模式怎么办密?发动机就要按丰田来谷苏,从头到尾来随卸,坏的不学好的学材敞宦,整车就按本田的来损肖蓬。但是一个企业两个体系怎么运作呢日唾碳?我说干自主就不能有体系达蛋,要体系就是传褀的体系瘦。不管你是从哪里来缝,包括从社会上来另嵌借,来自五湖四海一个共同目标绅,要干好中国自主品牌衅健。所有最后提出了广汽生产方式亮,以丰田为主结合本田锻诽,这样把文化醛、体系做好嗅锚美,但是还不够巩固粗,还要琢磨硕,现在体系已经起来斯温。   我们从2013年开始策划暗,集团的主要领导说这个很好码堂膊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灯材。   所以后面我们的产能又不够了乾涣曹,销量又搞起来了齿驶,整车进行改造沧切、发动机进行完善蘑仇似,整车删乘堡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凳短,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汰,就是第一条生产线疽。第一条生产线上半年生产了将近16万揩难乡,20万的能力干了16万场理嫉,实际上还可以做呢屑,全如果满负荷做的话讣巾,估计干到35万都没问题慧。极大发挥上淮砷,这个不进行全体系变革很难肆籍媚。发动机装配线一次合格率99%本,这个零部件产内库存减少70%氦,厂房面积提升30%为补,原来不够用想混荆,现在多了这么大的组织纤播。库存资金减少50%船簿雷,更为重要的是这一成果横向展开奢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞬陛,它的年设计能力15万辆混,8月份的最后一天有个数据惕竿,他们双班日产已经达到了650台雇,它的满负荷是700台呜辱,估计9月份就可以满负荷缮从。这种提升的速度复,全世界都是先进的翠扩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拷长,它的一次合格率最高达到了93%烙,平均水平92%露,接近丰田中国国内水平捅间茎,当然追求的是丰田日本的水平谁臼牌,广汽丰田学丰田本厂铆吐厂,我们下一步也拿一个计划苇,要挑战就挑战一流歌,否则没意义恫戚。   那么我们以建成世界级工厂为准则歧,以广汽生产方式为核心锤嘿搂,融合了SSC原则橙,运用创新思维全力发展智能制造技术捐辜,打造智能工厂陆辩廖。我们在第二工厂通过价值流最大化吠、设备智能化防肺降,生产线自动化勤娶、物流信息化架、网络可视化肛、操作简单化诧孙靖、安全绿色化寇木勾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呢。这个第二个工厂是非撤Ρ迹好丢挨砷、非常成功的一个例子俊够枢,但是这些都实现了嫂。   第六是坚持品质保障丰,打造高端品牌菏悸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗履篮,高的效率提供优质有效的供给跺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陷禽静,连续三年获得中国质量涎魄秽、中国品牌第一郎,超过很多在中国的合作企业逝害,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苹,所有企业里面包括外国品牌好,与广汽丰田并列第八施情口,比2014年上升6位拷适纠。   第七饺泛,坚持客户至上坝疾,提供优质服务坍绣室,不管是在任何情况下颊,用户是我们服务的对象洗事,也是我们的衣食父母疤胁驼,尤其是作为汽车这个特殊产品渡,我们对安全慌响、对生命的一种关怀省,作为生产制造环节的改革挠改,是汽车产业供给侧改革的重要方向捐侨,但服务环节的创新与改革同样必不可少拱垛嘛,这还是目前我们相对比较一下垄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雀,也是一个什么机构丁犯山,我记不不太清楚接哇厘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离含。所以在产业互联网的时代脱,每一个企业不再只是产品生产者奠旅、服务提供商膊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商危,服务以各种形式融入到了制造业患臼、研发设计凛、生产制造砷卢、经营管理灵、销售等环节派畅。有价值创造的可能剖惧,就有服务形态的出现痪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限槽催,两者相互融合侧染、相互依存敖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雌缆。   广汽在这个方面也展开一些工作庭洗酱,我们的整车平台将联合金融盆踩攫、保险期疆、物流负、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务布禄瞄,车生活平台会涉及多个业务平台拟苛,除了常规业务平台还包括了配件商城但龋财、用品商城承阀览、社区服务连锁搽墓,用户使用汽车的整体生命周期夺嫉,产品的购买只是开始俱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓝构韭,这才是我们下一步发展的重点道蹄祥。作为汽车服务提供商拖使,我们更应当关注的是用户的体验掳灌瘁,以及给客户带来的价值增值感受疆,汽车服务O2O的打造仍挺呵,也是为了满足汽车全生命周期的需要效蒜才,以及品牌和价值进一步提升的需要湍舰。   第八陋舰,就是通过这些改革眠,整个广汽集团范围内的成果咀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摩下潍,同比增长28.8%欺味俊、29.7%萝蕉,比行业高出20个百分点侯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平另,同比创下历史新高客尼。当然传褀在这个里面那是贡献更大散,1—7月份销量已经突破19万酪小,超过去年全年泥潜,加上8月份最近的数据物累,今年全年的任务22万已经完成了地醒乳,同比大幅增长143%饲疏毙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伴樊,位居第303名副獭,比去年排名上升了59位擒,整体实力大幅提升涉夏。   第九枢,就是广汽集团的发展十三五战略笔咖诽。简单地就是一个内部协同创新椒粗书,外部开放合作泻,这是总的原则栏啼,全面实施结构性改革拷,实施一五一三的战略妙磊层,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堵,这是一个保守的数据把爬雀,因为传褀搞不好就过100万外割,前几年说传褀100万逻,别人说吴总安稳帧,你是不是在吹牛两,现在领导嫌我100万都少了仟碗,拼命把产能都整合过来了浓,成为先进的汽车集团洁,做强做实研发整车零部件席焕斥、商贸服务和金融服务五大板块揉皮绍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劝广保,实现自主品牌事业的跨越式发展公戳,全面实现一个“三”接,就是电动化盒额伤、国际化酪怕邢、网联化三个方面的重大破铃凯。   各位嘉宾口豪聪、各位朋友绕,女士们拧、先生们膊娇,在需求持续升级查,资源消耗的情况下翰艘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端第吕舰、品质优先蔼、创新驱动的发展路径俺锰,坚持正向开发类臣骨,提供优质产品笨,坚持智能制造憨,开展管理创新戮双匡,保证服务水平把稀匠,注重品牌高端化冠免。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钞,共同推动中国汽车迈向新的台阶烘坎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抢洼雹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙奔互:李芳" "  今年3月啤讨绷,借百年庆典之际乐夺驮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向康捆,即“智能互联”讣柬门、“绿色出行”和“自动驾驶”第俯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向够双。随着战略的提出磺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煎衫虾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛊刹。在这其中篱,“人才”就成为关键问题阿木。为此栋拒姐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漠滤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伪。   根据沈燕的介绍可以发现媳精,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛适,涵盖计算机徘败、工程学史狼、自动化卧攘、金融等多个方面鲍咳。她坦言暮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捷菱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锰妻。因此谋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才华冉厘。”这其中包括互联时代的在线招聘椽屉,“例如我们利用自己的招聘平台寥、Linkedin瓷、智联招聘等在线平台害腹,以及大学招聘避黄沽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毒。”除社会招聘外庭,宝马也会通过与院泻耍合作傻,提前把学生引入到企业中守评,专门为宝马培养人才扭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作为韶徐,举行“宝马同济日”这样的活动猾浇岛。“去年我们就以互联驾驶为主题登,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捂。”沈燕说道裸穆。另一个重要渠道诉,就是内部员工的推荐响档拳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氨兽款,让每一位员工都变成职位大使赴全避,在朋友圈进行转发传递胯颓。   “我们对人才的要求全魂嘲,在能力方面最重要的是对业务的了解韭恳涤。这不仅包括对业务今天的了解冈,还有对业务未来的了解鄙。要知道未来战略方向是什么介骗透,需要什么样的技能斑休媚。 ”沈燕告诉记者顿,“此外椭步忿,我们对人才的要求是不仅要了解中国吝,还要对全球化有所认知监。随着技术的发展回富,我们对人才的需求呈现‘复合扯俩巧,跨界’的特点叛仙。但是片扇,这类综合性人才很难直接从市场上获得赊蛇,需要我们进行入职后的培训甜传。 ”据了解吞滩,宝马(中国)每年都会根据员工表现场似,提供给员工出国培训以及交流的机会鸿翠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流点。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聘衔,以拓展视野乡公,提升能力略坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为磨暑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撤,吸引并拥有了一批充满抱负科炒、专业的本土化人才簿窖透。而面对未来坟蒂稀,本土化人才也将承担重要职责沙昏凉,“这包括为‘在中国孤富旗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中管降。”沈燕表示工街闹。2012年额疯胚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淖,并在上海组建人工智能团队褂,承担电动化和智能化的相关工作蘑潞锋。另外淬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门取屯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨操泪阂。 这个团队将研究和紧贴中国市沉砹钆邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芜甩讣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逗虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上潘,用“数字氨痕、概率赤码、未来”为题咎佬,论述特斯拉电池的高密度仕躬滥、续航里程及电池的安全性门蠕喘。对比国内粪污,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚕么,并预言电动汽车和智能手机一样册肛,电驱动和自动驾驶注定了是未来徐课,不可逆的未来馅。 以下为原文淑头:   关于密度和里程数炬娘非。 特斯拉Model S上市已经四年多了垂玖挠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌净遍,至今为止一个都没有兑现嚎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甘,里程最长的量产纯电动车汤屯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粗恃酒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数答,忽悠消费者怀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磐,里程普遍降低10%以上)来体现里程伎烂,在有些国家辅助使用NEDC的标准娠袱江,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜕纶。   关于安全性和自燃率绰。 自从2014年初安装了底护板囤贩嗽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沪捞昂,远远低于燃油车暗,各种撞的惨目忍睹事故梦朽房,也都没有发生自燃舌码手。相反臣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辅,却成了全世界自燃率最高的机动车午唉,更远远超过了燃油大巴的自燃率肌杰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椭滔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怒,车门闭合的时候已经有点变形了)幂辨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篱茬,几乎可以说狙勤:特斯拉重新发明了电动车僚覆。    国内真正用心做电动车的企业镀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术塑认诞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靡忌、变速箱垦污、油箱等黎衅,改造成电动车的事情)发糜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了需肚,才会全力以赴来押注电动车览。当然窗,也可能是很多品牌都在蓄势待发偿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诗蔚。    电动车不是什么弯道超车嫩贸,而是换道竞争范杏茂。    今天的电动车们,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态授纲卧。待机时间是诺基亚的几十分之一波,软件也没有几个哄嫩翱,通话质量也不好鬼舵玛,汉字输入也麻烦的要死瀑浇。和智能手机一样师哥玖,电驱动和自动驾驶注定了是未来土,不可逆的未来蹈瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞衔:李芳" "   2016年8月30日摄,在北京新浪总部伯胺梆,北汽新能源充电部门副总监陈保江阂歧、北京华商三优总工程师丁晓伟裴、电庄总裁兼CEO先越韦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人囊东、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动宿脓漠。    作为新能源汽车销售终端环节氛磊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线接。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城瞎兰狻,更是充满了诸多困境烷,不为外界所熟知俩粟。    那么玻褐警,作为中国最大新能源汽车市撤曳恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况缝盯辨,北京模式发展的瓶颈是什么个苇?有何值得借鉴的地方吐姥刷?又该如何去避免失误和纠正兽胺?政府恢庇脸、车企苹上、消费者在这一产业链终端中彪献燎,分别又该担任何种角色剿评童? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绅寐庆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山播尽:魏总稗滤,刚才你从用户的角度卵,同时您也是媒体人的角度哗得,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呜撅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲图,您发现了这些问题之后哥股首,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朴?    魏士钦粉醚杀:其实我们一直在琢磨这件事璃力芒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帛壕,这两点是能够解决掉的劳斜唬。首先第一个尽,支付文。就像刚才先总说的尽挽渺,有个银联一样的东西截盲,接下来有个第三方赦,或者接下来大家都使用微信支付工,不管是充电桩也好贸拾,app也好墓殴纹,还是当时的扫码也好咀孝币,还是微信也好我,支付宝也好浦,能通过手机支付寸态美,基本上都能解决掉苍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题聊将,我们把支付给它想办法统一了噶悉。不一定统一到一个里边去忙电裴,大概两三个芒丘,大家都在用傅忻溶,这就没问题尼抠疾。    第二椭病,这就相对更难一些了始,应该是有一些第三方平台真正站出来嗡,能够收集所有的真正的准确的信息勺凸,其实当时我们自己在做app的时候赤函亨,就是在做摸点的时候桅睹忻,我当时就矛盾努扁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点壤捌,后来琢磨来琢磨去肚,通过很多用户的反婪怠,我定义出要摸一个最准的点别虾帽,不要最全的坊娃绘。准是什么概念焦萝耪?第一厦掀肌,我找得到觅迸,第二溜沦,我到那去一定能用得上常权醛。如果我找到它了硼悸,也到那去了别炊赎,但根本没法用扔,那就没有用了冉侨。所以如果站在媒体角度拼聊钎,我希望不见得是谁沥,也许是个媒体同长,也许是另外一个平台社,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汀,但是它也不一定是最全的朴轮芒,但是它是这些所有的里面最准的嚏,每一个用户都能找到桩查崩缺,而且有百分之百的体验把电充上骇箩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抹冷棺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站让,是咱们国电的站贝瞳,是快充采。我们编辑去那边准备充电的时候胁恳,有六个跑快车的兄弟碌,霸占着那个点楼,就是不让你过去丰氦,这个充完那个充馆,还剩一个车的时候弓,就赶紧打电话给另外一个兄弟份涂磊,赶紧过来充电慈烘。我们不等了菠。但是他们不知道唱匡,在那个点不到三公里的地方脖勤筹,快到积水潭小西天那个地方痹插,还有一个充电站底,好像是三个充电桩还是两个显妮,一个车都没有然喘怂,而且车位都是空的皋轻。他们不知道那里篱慑。而且那个点横,我们当时找的时候用了三个app欧懒,只有一个app上标出那个点贬摧,另外两个app是没标那个点顺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犀,所以准确性其实很重要宦。所以如果能解决这两点帽,我觉得咱们的空置壬掠、闲置的问题一定能解决讲池韶,肯定没问题的酞羔。这是我的观点闭吻温。    黄山靖率操:关于公共充电这个领域骂挥岭,我不知道魏总在充电过程中叹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凡贡彪?    魏士钦上丧霓:出现过哨,很多戊。    黄山掏噶芬:这个问题其实很有意思的问题冀沃,充电桩的标准是国家有统一的标准娥轰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劝江屏。    魏士钦齐琶挎:是这样半哀,最典型的例子就是腾势舍,腾势在很多国电充不了涡凹,但是在小E充电或者普天是能充上惨私档。    黄山弄:我们可以把时间放长一点来看啦剑,在2004讹箔、2005电动汽车兴起的时候渴,很多人都不知道电动车是什么按,充电桩是什么裸赫。随着这几年的发展戒囊,物业慢慢都配合了珐耿,所以从成熟度也好棠锹定、物业配合度也好脐憨兑,应该是越来越高的癸律。国家层面出台祷幕茨,新建小区予以配合伴,包括老旧小区的改造姆玻,都会多方面来共同解决这个问题芹晦。其实关于今天的这个话题标,我不知道台下还有什么问题要提问的梁加。没有的话拓稿如,我们可以做一个最后的总结谱熟伸。    我接着丁总说的北京模式的问题绕奴,我们今天说的是关于北京模式强剿,丁总说了一个北京是纯电的市乘摇,跟其他地方都不一样颧防,上海是极端的付,上海是混动市称嗄伞,北京是纯电市场峦。我理解还有另外一个模式屎嫡呵,就是北京的充电运营商是最多的壁蹿力,发展是最快的梳敢己,一开始是国家电网锋嫁习、普天在推限航奈,后来群雄逐鹿枫诚,特来电江、星星等等各种运营商都进来了半泄浅,包括先总这样的都进来了溶捍臼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓮灸恫。    魏士钦就:现在已经不止了东瞬。我们有一个数据捌间普,说是47个运营商副痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构但茸,我讲点个人思考和认识攻抛谱。    先谈思考疮。第一潘,供给侧结构性改革内涵非常丰富灭毋,大家可能更多关注产品的结构性改革蠢猜,其实我认为翔,源头是制度的供给和政策的供给扦花,再是要素的供给莫肖,三是产品的供给距农舅。    再把这个逻辑关系缕一缕殊鬼爽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梦慧物,而制度荚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给十司。所以现行体制下乖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涪呐阿?这是我思考的第一个问题懒。    第二个问题嘛婚柬,是我做企业这么多年的实践和感悟笛,企业到最后比拼什么叙?其实就是资源的配置效率己闻窗。汽车行业也如此锭浩厂。你拥有多少资源固然重要恳宦,比如研发队伍蔼筷阑,既有一两万人的浚铺捞,也有六七千人的疙缅,还有两三千人的镜茸,资源差异很大淡,但实践证明人多不一定成果就多射摊讳,关键是资源的配置效率腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率射禾,取决于一个企业的决策效率和执行效率汲藕池。而企业的决策效率和执行效率涂幸,又取决于它的机制和治理结构箍芯。    反过来苹兄累,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掏纠些。也就是说吠菊,产权结构会影响到治理结构和机制淑蹭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杏赖,进而影响企业的资源配置效率饲南椭。    从逻辑关系上讲誓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛋彪萝。    第三个问题坝,产权结构是前提垢季填,是源头性问题钾冉,多年实践假欧,有以下一些体会喜。    关于股权呛锌。股东应该优质化凸,股比应该合理化俗。近期也好厂徒抽,远期也好枯痪扰,你不能把那些对企业治理鸥、技术柯计、管理并,以及市场拓展没有任何贡献传,反过来可能还会添麻烦者垫,当股东狙。这样的股东不能要份褪顿。    股比结构这块绞系,不同行业镜踞悲,不同企业碗,它的结构模式必须符合市场规则傲龚酣。若是竞争性行业诉,不管是央企雄鳞渺,还是地方国有控股企业汞,做第一大股东绝对控股颇四,很难实现建立混合所有制的初衷拌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磁,竞争性行业混合所有制要深混腹钩搁,不能简单地浅混绅。什么概念桂?国有可以是第一大股东肥弓莎,但不宜绝对控股粉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绘粪绢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汕哆、国内竞争国际化这么一个概念伶冻露。既然是全球化少,如果你这个竞争主体冠扫陕,你的治理结构卷,你的产权结构诵螺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话话矾,你如何参与竞争郝钨?道理非常浅显明白孩叛狸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践断逗曝。    江汽集团公司制定十一五规划前奢,我们就有一个想法谭斜天,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淘饯。围绕这个思路蛔摧,于是就有一个叫三步走的战略规划腺柬镰。    第一步鞍捌老,把国有企业员工身份置换掉趁撤,从根本上说钳较惋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莽逆尽,对职工也有好处朝勃徊,是多方共赢的一件事情窝镣吴。我们知道穆盯,国有企业这条船不管怎样闹埔巴,开得好薄,开得不好凄,哪怕再破再旧暴搬纫,只要不沉下去篙篮,国企员工都会抓住船板敦南坤,不愿意下船盗碧。    如何把员工这些观念转变过来好斥?只有让他们从企业人转变为社会人祁狼确。因此臀,第一步是2006年叼巩,江汽集团公司所有员工进行身份置换懒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会购旅昧,作为每个子公司的投资主体钨,共同组成投资公司拦锰苟。    这样协,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东囤屑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痢。    第二步淌提,我退休后谐感,引进中国建设投资集团有限公司廊嫉朔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庆疟。初步实现产权多元化定褂课。    第三步迟瞥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垄,包括安凯客车的控股股权嚼淋,整体运作上市穗爸。去年1月获得证监会批准啪,上市公司已挂牌伎帕商。    通过这三步走——置换身份寐蘑,初步股权多元化搂,整体上市纯呈齐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的系沁谐,对留人起到了较好作用浇。在工业化藏两、信息化朵脖首、网络化尤其是移动互联网时代阜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代界窃侮,股东或雇主和雇员之间的搏弈操呐吹,更多体现在决策权和分红权领域暗跺。    为什么IT产业储辽软,特别是互联网企业发展如此迅速攀?正因为它有这样的产权结构洗,这样的体制机制幕。做得好的互联网企业敌传蒂,股权都比较分散刷喂似,管理骨干和技术骨干都有一定股份普落卢,可能这是大趋势尽。    互联网行业资源的竞争和协同盟烂,最终体现在人力资本价值上闺完窘,他们要参与公司的决策和分红贸。这个问题如果不突破鼻片扣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炒。   存量是稳定剂九秘呢,增量是兴奋剂    那么绍,内部机制如何变革皋奴?    1990年我接任江淮汽车厂长炯,当时非常困难携设,留不住人郝顶杏。有些人选择离开毁咀虫,人往高处走东间,完全可以理解啊勒卤。留下来守摊子的这些人不容易善,到我2012年3月退休厕,这22年时间里狼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段典钱。    第一阶段是2000年以前涉剁棚。可用两句话概括慧韶猩,第一句叫做存量相对稳定嚷匆,增量拉开差距棵倒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贾架,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吧芍,可能就有问题鸡委。因效益提高而增加工资坚,贡献大的就多增奴氰,贡献少的就少增隘。即便没有贡献箩坡,原有的存量工资也不会减少米,即存量是稳定剂本晾垂,增量是兴奋剂俊楼撅。    第二句是有计划按比例增长工资克钱。也就是说该痉,企业效益再好烘沃,效益翻番工资绝不能翻番龄。效益不是很好炯拳霉,工资也要涨崔。为什么宪腺?因为国家年改革开放30多年藏昆,经济20多年高速发展匪唯,物价一直在上涨示未,生活成本在提高陆赴,降工资就是降生活水平显酸为。所以我们有计划按比例增长工资井咆肝,以建立工资蓄水池巷,以丰补欠妒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利砷安。    第二阶段是2000年后泉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踏艇耙。    第一部分是霖详,区域领先的现金收入暖。和北上广深不好比芭平,但在安徽及其他城市的同行业者中没,我们的薪资收入是高的奴掇巾,员工及其消费能力比其他企业稍高磊杰。但现金不可过度发放掣是热,这是心理学盘。人就这样乳窝腾,口袋里现钞多了后班, 像一线工人舷臼,包括技师在内豁,他腰包丰实了歪倪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咀苏。    第二部分是大福利纬。我在任期间刮害徒,江汽集团公司解决万余套集资建房饲瘁,还有大学生公寓晦头、廉租房等;自营的物业管理做得非撑罴裕好层搪,很便宜盖,还有免费午餐刨公铆,包括洗衣房等羡。有大福利登,有小福利揣青挝,五险一金都取上限提危。    第三部分有限的股权激励祷暇。    区域性领先的现金收入回齿涝、大福利赂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式甘魔,这使江淮汽车员工享受收入不低斥、生活成本不高的待遇毕。也使人才无序流动降到最低书。我在任22年魏,江淮的人才杯黑撕,不管是管理人才还是技术人才酗覆,几乎没有怎么流失惋晦氯。    外人都觉得很奇怪患尖闲。当时有个汽车企业派人力资源副部长匹盎,在江淮附近找了家酒店冉,一住就是一个月空缮损,每天晚上打电话找人罕羚,但没有人为之所动父邢稳。    究其原因茅卢姐,当然也不仅仅是待遇和福利始菇,重要的是文化留人氓寺,怎么能留住人心擒,这是其一癌倡。    其二丰炒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姐解脾,使员工的成长速度可能更快鞍词。    其三皆词橇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晾股。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胳慷仿,但我们有三条路径痕乏。    一是管理人员成长路径继帮:管理员诬、助理管理师喇、管理师碴、二级副经理惶捻、二级经理帕敝、一级经理呛吓。    二是技术人员成长路径荣际:技术员柑、助理技术师唐惭祈、技术师;设计师劳、主任设计师盯笨、设计总监祟寺、技术中心副主任蜗、主任等难。    三是技术工人路径龋宿集:高级技工阜潘、助理技师忱逞旗、技师拍獭、高级技师事橇。高级技师的薪酬扳,甚至比二级副经理拿得还多匪锻瑟。    这三条员工成长路径鹊,每个岗位都有岗位说明书磷萄蹦。你要申报这个岗位茅萌沫,必须经历什么培训么泻曝,需要什么绩效踏孔坤,才有资格申报幂闺忍。上什么岗位有明确的薪资标准辞徘,“升官同时发财”揩,用人用工尽可能做到公开公正透明苟。员工们也看得很清楚田勉,只要好好干颅,就能够成长捎式。    总之显,在中央政府大政方针指引下措,切实耻锻栏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革覆。    尤其是产权结构改革矾,不要消极等待主管部门来安排便散快,等是等不到的弄。也不要对现有体制便、机制太多无意义的抱怨佰党,只要动机纯正踌冻还,对国家对企业对员工有利猴赁,就值得一试醒逼,这是我在江淮汽车多年的指导思想锨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肠骡,但一定是基于稳定性藕、权变性慈、柔韧性基础上的变革凯公腐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坊股化。同时切记不管做什么事情滴市哇,一定要取得合法合规的文件依据匙返弹。    在沟通管理和内部运作方面凸尚,如何适应政策环境郊滔,是对企业负责人的管理智慧的考验朵舰合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆镐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惟拱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赌扯。   当下从蔫默,在互联网经济蓬勃发展劣坞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豁驹瘟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鲸喇、汉腾速莱、乐视戚交、蔚来屋败、Nevs熊嚼典、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈式吮哄。但这些新思维速、新模式遇到来自行业暗、公众和政府有关部门的不理解和质疑耻。为此寰球汽车邀请行业专家埠吞、新势力企业领导赣糕妻、主流媒体高层摊化,就大家共同关心的行业趋势风惜、创新模式架、市场预判等话题展开热烈讨论葡舞慨。   程远判诧怕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隘琳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛复才,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刊,也是一个全新的问题韧单,所以我觉得应该是个很有意思的事规你。今天让我首先来作一个发言撬镣几,我觉得是抛砖引玉矫侥,我想把石头抛出来穷,引出大家精彩的观点袖韶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘉娥奴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崔刻筛,他们该不该进入汽车行业艘抗联。大家知道搭搁赦,这几个企业全是新人搓迁,以前都没有做过薯,在社会上是有一个反响斧砰季,有一种争议愧帅诗,说现在已经非常挤了胚猾,我们已经达到了2500万辆的规模胳惧啦,100万辆的企业已经有六七个了界吴,还缺你们扰?你们现在还有机会箩识?我想说这是一个很重大的问题兴脐菱,我想这个问题为什么说是战略问题缺,中国汽车业一开始就有这个问题蹋低。   我的印象中酵兑报,我觉得中国汽车业有很多政策搅风台,也有很多重大的事情参炊,但是我现在回忆起来苇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孔控多,一个就是开放引进够币济,也就是合资点袖,也就是所谓的市场换技术澎。另一个烦翻,我们做了一件很大的事情传函栖,叫反对散乱差瘸。这么几十年来晦呈笑,在我们的汽车管理部门艰俗,我们就不说谁了票茶,大家都很熟捆,都是朋友船,现在都七八十岁的人怂。我进入这个行业30多岁诉,已经过去30年了江,这些人现在已经退了绣邪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恋乘,一个是合资引进径,一个是反对散乱差坪樊憨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来体,即刚才说的市场换技术煤驹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耗囤厢,只许有资质的企业做乾曙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司参橙,就叫中国汽车工业总公司椭下。后来喷,提出了南北划界淡场,想要一汽在长江以北秦化,二汽在长江以南滥慌赔,形成一个竞争局面道。这个想法没有实现脱屁化,当然再早我们搞过六大公司啊化,但是总体来讲靡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争始环。   我在八九十年代写过一篇报道领,我就说中国汽车为何怕竞争镁?其实现在想前械,我们争论来争论去就是一条毋,国有竞争饶罐篇,我们认为企业太多了需,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簇。   那时候从国家宏观的角度瀑,陈云同志提出了一个经济学观点筷赴,叫做鸟儿在笼子里飞藐陷策,年轻同志可能没有听过膘。虽然给你放飞险,但是你不能乱飞佳,得在笼子里飞鳖材。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帮性缮,所以我们提出“三大三小”我扣,规定的企业能造车钮,其他人都不能造车傻擅,认为进来的就是捣乱舷豪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惟珐,后来被总编辑改为无心插柳骆。我们一心一意想扶持的企业搞上去伞,但是我们不想扶持的企业又在出现肥洪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氯伙膛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意写内,为什么呢丰科毕?当然是我们的基础比较差当,一无资金廷,二无技术妮宦斤,三无人才麻矩,白手起家梢标收。这时候我们引进外资犯,有了资金凡肚莲、有了技术肥季、有了人才颓,奠定了我们汽车的发展基础芹舅涂。但是只走这条路等于缺一条腿赁康顾,只有引进外资纫挟凌,没有自己的发展埂但。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乔咎,反对本土企业思采,所谓自主企业蹬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域假欺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莎趟,奇瑞纺、吉利凸黎垫、长城博杆揣、比亚迪绦,没有一家是合法造车的企业酸催钱,方式大家都知道疲,买一个不生产但还有资质的企业揉陵喀,就是所谓户口本参谦梦,然后就开始造车拒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蝎,该死的企业死不了抡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肆酷,这是一个很奇怪的现象柯脚设,在其他任何国家都没有这个事情厢欢,只有在我们国家看盯,这变成了一种无形资产姬。   所以顽堪革,后来工信部成立前夕鸡干,在发改委发布了一个通报凉采日,宣布哪些企业要死环赤,其实是一个作秀搓。因为这些企业本身已经不存在了沛诵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来街,就不会有这种奇异的怪现象部购。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铝暴,我们把汽车产业的市场化井、自由竞争的方式忽略了渡冒,我们把它当做航天航空管理憨仕粕。所谓集中力量办大事抽岔赴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伪,像航天航空只发射一颗卫星陇,只造几架航天飞机赊纶脐,但是汽车绝对不能这样读菇纱,如果我们中国只有一个汽车企业胶,我们今天无法想象能够达到2500万辆蟹肆,我们可能还在200万辆以下徘徊沫仟。   我们想想我们当时的规模屡湍,讲起话来沃须碧,我们一点底气都没有汉赐谷,全中国所有汽车企业的力量仕限,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忍,所以我们那时候是没有底气的是。那时候蔡总经常讲辫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂守僧,我们国内的某家工厂兼巴,搞了多少年概?投资130亿干了那么多年没有干上去旅卫烂,现在回头干干斤,别的合资企业在武汉干140万辆车钵,听都没听说过他就干成了俯忱烙。   当时我们确实是一穷二白矗,那种情况下我们引进外资曹稗庆,但是不让国内自己的汽车做忱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筐,变成了外资企业澄煤、跨国公司一股独大千较,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膜乡迟。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘘棠红?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盖,在座的年轻人没有听说过吹典,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狗侩涛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霖。为什么有审批制蛾妮接?审批制就是为了反对散乱差泰,所以你不能随便上企业物赴。   我们把进入产业的大门关得很薪ūΑ,一方面对产业造成了很大损失档,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会完擒盎。大家知道瘦交溪,那时候汽车卖多少钱茨沟廷?桑塔纳要卖了20几万哗煽驴,当时说两万块钱物碾衫,八字还没有一撇睛,订购两万多辆返谜蛇,在桑塔纳卖20万的时候纲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇韭虫。那时候的技术标准聊赊、排放标准都很低凯芬,我们会很快发展起来泊缸垮,但是我们失掉了这个机会矛化熄。这是产业上的一大失误力必,就是反对散乱差拉,阻碍了中国自主品牌的发展将匿。   我觉得中国汽车进入2002年收,入世以后就发生了很大的变化甩,这个变化就是放宽了蔡,应该感谢国家经贸委前司长嗽,后来发改委的副主任欧新黔靖渐恍,他在这件事上力排阻力无雄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忙信,有二三十个企业进来磊。在这时候试,包括奇瑞械、吉利垮竣孤、长城泛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胸传,所以这是我们企业发展一个好的契机哀姑唐,这个契机来自于好的竞争虑箱。   现在大家没有再说反对散乱差繁,但是这个毒瘤并没有肃清凄,现在要有一个新的品牌出来操,我们第一个想法就是它该不该出来身都掏,又来添乱岗。所以在这种情况下登,汉腾出来以后熟社,我当时也没有太明确的认识常淑叹,在网上一片谴责声的时候水,我就意识到了这个问题效。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洁,大的打败小的赦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倪沤,快鱼吃慢鱼吹。汉腾给我一个启发核课,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毙廉乃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廓陵,今后还会存在厩。   现在一汽擎、二汽非常困难城杀拖,包袱非常沉重脆票,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裤,但是最近连一辆好的车都出不来钩老晒。现在真正有活力的企业是谁呢愁咎形?是长城廉郡、比亚迪千拧煽、奇瑞男、吉利险酶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浓篇江,让大家不要惧怕竞争墨锻,竞争只有好处彻。我们老是说过度竞争士恍窃,实际上没有过度竞争绥聚筛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吵,经济规律本身有一个调节作用虫稗,一旦过度竞争它会自动退出疾巫。   我们的出租车管理很失败汇,就是我们怕过度竞争讨,我们把北京市的出租车限制在7万辆踢桂谋,因此打车难剁、打车贵叭,群众怨声载道隘。凡是放开竞争耽,像家电产业大家都知道冈,为什么发展得比较良性呢吧盾?就是因为放开竞争苦既,是不是先来后到呢囊?我们现在想想80年代笑楞,61家电视机厂臀茨拦,现在上哪去找石镣可?大家熟悉的品牌妇,北京牌容、昆仑牌挎,我前天在飞机上看到长虹拴砷惰,长虹居然还在宦,出乎我的意料熬描。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稗苯悍,现在新出的电视机厂梁妮,TCL过去有吗烯?就是长江后浪推前浪冲,我们永远不应该对后进者说不玛,我们一定要这个变成一个共识纲措乐,任何时候都可以有人进来宏。就像他们说的挥笛伙,任何一个行业都会机会庙嘛泊。今天在座的各位都是新进来的规活,我觉得你们的机会大大的有椽搏。   我的砖头就先抛这些梨怒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编督细汹:沈达炜 版权作品坊聘钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞蹄乱,严禁转载垮染,违者将被追究法律责任铜扯饥。 获取授权" "  徐和谊说闯痰,当我急的时候敦贤,老唐一乐扦鸥理,哥儿俩(的配合)还行腺鹅管。双方都是坦诚的心态青,就没什么谈不成的事情捞舅。    唐仕凯则认为睡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹄互,基于双方的相互尊重弓伺茎。合作中稳,尽管文化不同榷、目标不同孟搅,都能坦诚地交流安,达成一致五火票,满足消费者需求嘲拎桔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莽琴搁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卉,接受了中国经济网等几家媒体的采访菠店。在奔驰E级轿车之外变娠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作釜谅外。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旱,徐和谊说风,关键在于双方的真诚与坦诚拜髓,这与我们的性格有关痕困。我的性格是直率丧畔梨,而唐仕凯先生则是含蓄幌、温和迹,哥儿俩(的配合)还行散疏。双方都是坦诚的心态咐赣,就没什么谈不成的事情到。    徐和谊谈到不为艰,合作中貉叉庙,彼此考虑对方的文化喂、体制困乌渭,对对方的决策机构都很了解泊,也想知道对方的想法鼻,并多从他那套(系统)思考鹊吕:靠不靠谱久妨,可不可能霉。不能瞎白话潜棱,不能伤和气丹剃,所以就越合作越顺利漠奉咸。    徐和谊认为瑰池裴,随着后续工厂和产品的导入透,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冯。    他还打趣说屁,唐仕凯先生文雅肯贪,当我急的时候经告,老唐一乐试嫌费,我们的搭配非惩绦匠蹋合适概吭。    唐仕凯则认为诵吉疮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作空尾夏,基于双方的相互尊重粮使扯。他说哭缄,我们与北汽之间有更多的共识闲悔。过去几年的合作差耙,大家互相信任举、持久剿茅牛、坚实拼。我们有德国人的执着虫、坚持爬壬,在双方合作中斜,尽管文化不同冕镜桥、目标不同枷,都能坦诚地交流堵到蜗,达成一致乐蚀,满足消费者需求旱,也能让优秀人才有合适的岗位拐苗。可以说锤,北汽与戴姆勒建立了最好的琅始农、双方互信的关系顷碉何。    另外卯磋身,唐仕凯指出隙簧惦,中国业务的发展镐斧挡,离不开经销商伙伴的精诚合作花梆,他们积极履行对消费者的承诺修硅科、关爱胺,也与我们建立起非常良好的厂商关系头南。    他强调欧,我们与北汽的合作肩配,增进了双方的关系侨。 全新长轴距E级车上市现彻ā,领导合影(右二为徐和谊钙退,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手定籍仓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崇,目前苯擂篓,我们的合作是最好的膜汗。认真总结以往的经验殿屁、教训对,特别是过去的错误晾,接受媒体的帮助突商、批评摆掣哗,因为大家对我们有更好的期许嗅。目前陀休,我们仍没有达到自己的目标按舵,在中国市场还是第三名难叮沧。但是辽唯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腊肆。因此淳,我们还需要精诚合作害酮,力争打造一流的企业;精益求精绥,建立一支一流的团队嘘睬甭。毕竟嫁,我们的公司和事业都很年轻哇,在发展当中最重要的还是关乎人呕。因此币髓,我们不能只顾眼前淋仆,应当放眼未来卷涪,希望取得更好的位置配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伪帕谰:    各位领导刃、各位汽车界同仁坷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛短千,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计两次恨。今年论坛的主题聚焦安全九究,我觉得非常有必要鲜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妒昏怪,已引起全行业和全社会的关注玛苦。    今年以来烷瘸,在国家和地方补贴政策的助推下衡歧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坎,1-6月残蠢聪,新能源汽车实现销量17万辆巾弯步,同比增长126.9%绷。其中纯电动实现销量12.6万辆集管。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炼括蹬,预计到8月底庇逃,全年6万个新能源指标就将用尽咐从。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞳俱榷,同比增长170%客,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惠笔。    但随着新能源汽车销量猛增搭讨,其安全问题也逐步凸显募蜕。仅今年上半年损迁课,与新能源车相关起火事件就有11起幢,事故原因涉及到电池泞、材料挠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面触。不但给事故车主造成了严重的生命溪齐潜、财产损失拼疵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仆糙,极其不利于新能源汽车的推广迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峭省幢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丝蠢,新技术新模式尤其如此黎未俄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玲舌、火车一度跑不过马车秤、人工智能行业也几起几落核嫂勘,每次都面临着必须攻坚的难题季峰炉,并随着问题的解决才获得新的认可捅。新能源汽车行业也是一样肩叹拢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绘,在蓄积了一定的市场规模之后鳞,开始到达一个新的平台期擦蓉,开始面临这样那样的问题斗。而我们认为兄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晴抚贿。    首先味,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足前铝。    今天我们面临的新能源安全问题箱们,一部分是技术问题啤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乘。但更多的是行业规范问题率瞬肪,由于新能源汽车市场发展太快派按,行业法规建设相对滞后莽煞,安全法规不够健全溅唐,相关标准缺失钒芯,再加上消费者安全意识不足琶拣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等良皖狈,共同导致了一些安全问题的出现柒睬。作为一个新兴行业长,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妨蹄逃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蕉晒答,这是新能源事故频发的原因断卑扦,也是新能源发展到当前阶段畏袭,我们必须着手解决的问题逗辟辞。    其次坡赂,安全问题是消费者关注的基础痛点扑此,必须全力以赴加以解决骡溉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全簿。我们经常说缝鲍钝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蟹扒宝,但是没有了安全这一基聪透鸪ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义乃兄。新能源推广几年来白顺掣,市场上对安全的质疑之声始终不断儡率,说明广大消费者除了里程焦虑玻,还普遍存在着安全焦虑掣墙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡江高慷。着一把火就可能会毁了一个行业掸茫,在网络时代这种心理传导完全可能发生券泊拖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理响告极,必须将安全问题作为头等大事来抓紊,否则就会被消费者所抛弃办。    最后许,安全问题是新能源迈向未来的必经之路市吾侗,也是发展的动力源狙彩课。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卉,才能得以持久生存溯跨。千百年来里澄,人们围绕着使产品更加安全可靠蚀忌妹,不断做出创新量颓。及至今日夺居淖,我们投入无人驾驶汽车茨犬酱、智能网联汽车的研究储换,很大一部分原因巧青霸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汀瓢。新能源汽车作为面向未来的产品篡挫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刊哦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力残宋。    由此可见鹿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纪曹,粗看起来林林总总瘫,不一而足;但是究其本质乱,核心还在安全甫侠。破除了安全问题椽猾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摧接篓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碧窃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孰疆萝,而围绕安全问题不断攻坚克难磐磁踌,新能源产品和发展模式将不断创新解,不断创造社会价值凌老蹄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氰,我们从一开始皮休,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拳畴,从战略高度提升安全性级奥,居安思危济,未雨绸缪身豹摹,从研发方、生产到售后服务腻晚,都布下层层防线肥乏,确保产品万无一失冈祟。    一是在产品开发上加强安全功能设计篡先污,从源头上提升安全性显。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倦瞳。从产品的开发设计阶段贯,我们就从整车控制皑靠、动力电池必湃味、高压安全等方面以高标准进行设计力捣拢。在整车安全方面舜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纫抵贪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澄险桨。在动力系统方面阜偏,我们从材料裂、电芯侠骸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棘享,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雄嘘,降低电池短路和起火的风险河巍。在高压系统安全方面蠕藉,我们从防水响、防火恫悉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姐,高标准强化安全功能湍。除此之外淮棘,我们还充分利用智能网联技术淑,对新能源车运行进行实时后台数据监控甘,建立事故应急响应保证机制颧庇,为新能源安全使用保驾护航钎帅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郸缅档,以高质量产品确保安全本肩尝。在新能源汽车快速发展的同时既论,北汽集团不忘发展新能源的初心性,严把质量安全关叹。北汽新能源生产的每一款产品茄缎鞘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妈,还要对电池鞋阶、电控系统进行严苛的测试与验证寇。目前挨活,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茎兑,其中电芯安全可靠性测试标准42项虾祈肮,电池系统安全可靠性测试标准50项烽疙狗,BMS策略安全可靠性测试标准33项抛,这些测试包括长时火烧测试秽仆羌、电池剖切测试魄肠祷、极限跌落测试和电池浸水测试等翠炭茧。同时沧绊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位龚宠。上半年扰,北汽新能源接到订单2.6万单悸入,但在资源不足的情况下挤,我们严抓质量关锌力啡,绝不为销量而粗制滥造菏,最终完成15052辆的销售任务舵幢,订单满足率仅58%啥坝,但却实现了上0事故率的优良成绩驶跨瞎。    三是加强售后服务与培训篮窟,让新能源车用户买得放心绦雀,用得安心景厢安。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统械,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忌菠雹,包含车辆保养猾粒、车辆维修颧、紧急救援了汉、充电设备十、增值服务鬼坝馁、客户关怀等多项内容拭舅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讥、维修擂,并对服务完成情况进行跟踪监控暖氏,形成服务闭环娥,确比璋В客户满意损闲街。同时睹四然,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞳晤,对车主进行说明和操作演示稿认,并规范安全培训流程现斧次,提升新能源车主的安全意识佃。在此基础上沛,我们还创新营销服务模式炭暑,今年8月12日劫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫂蛔女,不仅具有推广新能源车的效果傻敌,同时可以让车主及时更换太股、检修旧车上的老化电池囊奔蝎,通过我们的新模式给市场提供更多安全显洼、环保腐牌、高质量的车型盗阂吮,给消费者更安心的消费体验皇。    各位领导相蓬、各位同仁膘肛啪:新能源汽车作为一个新兴产业肉艘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惦,出现一些安全问题灵,这在快速推进过程中也是难免的恒,是我们必然要面对的问题力纹妇。因此新能源安全问题勤克,绝非某一家企业能够单独解决完毫,它需要我们整个行业的协同并进耍琉辜。    有鉴于此惦摩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纪堪拱,不能因噎废食替式,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心患,牢记我们新能源事业的战略使命钢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阂,以持之以恒的韧性士,推动政府泻桨阔、科研机构是、行业协会前挫弧、企业乃至全社会开放合作莽须葡,不断建立安全标准番酚、不断规范行业行为韶、不断推动技术进步考村垄、不断优化消费者使用习惯型公栋,不断实现新能源汽车行业成长成熟讲、发展壮大施,实现整个行业的可持续发展森鼎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷蔼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厦霞奖,各位领导停舷、各位专家诲粟蔚,业界的朋友们葛极痹:    大家好!今天告咆菏,众多长期关心隶、支持中国电动汽车产业发展的领导洛、专家和朋友们齐聚郑州煽勉说,共商大计铰喀覆。作为本次论坛的协办方寂缸,请允许我代表宇通公司摄奥毋,向到会的领导籍瓜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桅解遂。    近年来轰埠钞,国家出台多项重大政策绅,从顶层设计湿噶贺、推广应用娟、税费减免客钢惦、购置补贴绘、生产准入培铰、基础设施等多个方面坡拱谜,保障新能源汽车产业健康快速发展挂矾。客车作为电动汽车发展战略的切入点箩眷,是电动汽车普及推广的重点领域继。至2015年底鞭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆话,占同期所有客车推广量的13%窖,为城市节能减排埔媒、绿色交通出行做出了重要贡献撬。    财政部硅弓鹃、工信部累肉、科技部隶空帝、交通部软苟厕、发改委等部委鲤瓷,通过科技计划佩、产业技术创新工程等重点项目进行支持懂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹿解:节油率送催鲸、续驶里程等性能不断提升敛素酗,动力电池能量密度诽、驱动电机效率等关键技术迅速进步按玛淘。    具体来说档惨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稗摄黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成马、节能与控制技术方面已实现了自主研发委,大部分电动客车均采用国内自主控制器锭,整车性价比高性颊强,满足市场需求秀,节能效果得到消费者认可枪。    二是动力电池性价比显著提升警。动力电池沁、关键材料国产化进程加速芭娜侧,安全性和工艺技术持续改进途。与2010年相比统,动力电池能量密度提高将近一倍忌仇棋,成本大幅度降低跑。    三是驱动电机技术水平进步明显萄斜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脑驾欢,在功率密度谁无墓、系统集成度和材料利用率方面显著提升牡。    同时蛾,我们也应认识到顺佰署,国内电动客车研发试验能力有待提升苹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侧写:整车可靠性疤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力良实废、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捕途,寿命囱、低温环境适应性埔角、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向父陵。    马凯副总理强调舒莆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肮掳。电动汽车由于安装了电池么媳嚏、电机麻、高压线束等高压部件惫,给整车安全性带来了新的问题喝,而电动客车安装电池容量大暗、整车承载人数多辆,给整车安全设计提出了更高的要求蔑。    因此很,电动客车必须从防水廓、防火街、防触电裸嗓、乘客逃生暑告、事故处理等方面综合考虑钢,从研发制造栓粮期、运输存储吉袭、维修保养伶痹、报废回收等全生命周期各个阶段着手坎氛溯,在电池安全阜、控制安全驳、高压安全苔、电磁兼容等方面进行技术攻关松舍,全面提升安全技术水平缆杀。并对车辆擞斡概、零部件运行实时监控挞抗滤,起到预警作用谁孤,保障大规模安全运营队。    宇通自1999年开始研发电动客车苟赊,持续加大研发投入扩渺,得到了国家部委盎、河南省政府和各位朋友的大力支持亥收港。未来逗哨阜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梯蓄,围绕电动客车轻量化午舶、智能化函塘、网联化以及智能制造等发展方向骚拉獭,立足自主创新鲍,掌握关键技术克,提升安全水平躺胸,促进电动汽车产业健康快速发展绒甸。    但同时颈牵雇,为了推动我国汽车产业的转型升级腐侗残,实现2020年500万辆的目标级泡,我们依然任重道远垂溪兔。行业的健康发展顿驳,离不开国家政策和社会各界的支持省,我们建议硕:    继续支持产品品质提升和新技术研发沫。在纯电动探室几、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹿沟边,研究开展创新工程二期项目等烦,助力国家下一阶段产业化目标的实现腊歼联。针对燃料电池客车图荒,我国和国外先进水平相比还有较大差距筹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黑,尽快解决关键技术问题童赁,推动产业化发展帘力辈。    电动汽车正处在新产品推出的初期购,技术飞速发展汾唬儡,面临很多未知领域的挑战剂狗抛,这些不确定也带来巨大的创新机会畦安播,是企业篱欢局、行业和国家的历史机遇爆,也是赋予我们的使命和责任白捍,    我们将坚持创新串美懒,努力实现产业转型升级和健康持续发展荚方诉。    最后盾目泥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久孰裁:李芳" "陈清泰玫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膘眯芯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”集肯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脑唐墓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸿,回应社会的关切插鳞怒,引领行业的健康发展呸嘶歌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台些砷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妮秦,广泛交流渐坟、献计献策楞。    首先是创新引领问题柒爬。    去年扫,国家多种政策的叠加效应充分体现灸帕,电动汽车呈现了爆发式的增长咕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%救,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善建淋,并得到大多数试点城市的积极响应些陈凤。更加可喜的是加,电动技术逐渐被消费者所接受磷概浅,潜在消费人群在增长浮矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匹表,总体上纤,这还是一个政策驱动的市澈寂汀,它的不可持续性已经开始显现且。从今年起阮,国家补贴政策开始退坡部。种种情况表明校,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挝好,相应地拷抒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绞逝困。购车补贴的退坡暑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瑞卑。也就是在购车临剁、补贴逐步递减的同时从卿坪,政府应在研发环节加大支持力度是煽别,集中资源支持在动力电池渤、核心零部件杭戒迁、电控技术庆、轻量化膜、智能化等方面突破技术瓶颈峡使。    另外却什胖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始新,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等络。相应地鸡皋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舅说,大手笔投资于电动汽车晌膝。    这一切表明郸藏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筋。    由此看来僵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钨。    第一恫玖,政府补贴政策进入退坡通道巳,电动汽车性价比提高的进程坡,能不能跟上政策退坡的进程套,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箩劲悲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灰洁担。    第二经,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力客放雹,中国肯定是他们的一个主要市场目标冬革快。能否改写我国燃油车发展的历史扛拎擦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炊还,并建立起较强的国际竞争力渴陡荡,这是政府和企业必须认真考虑的问题纠骂髓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛔豪凶。    因此盲推,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迹冀,那是在强政策激励下的增长琶,是不可持续的邪。有些企业一门心思地追逐增长抬盼默,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张椽,却放松或忽略了创新和研发勾夹。    应该承认箩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孝,性价比还是偏低的么乡婪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破琳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁次赖木。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垫沃,理性地配置研发和产能扩建的投入谱。    当前豁合,我国电动汽车正在向成长期转型烙,这是一个重要的机会窗口牌。从全球看痞,电动汽车的技术路线还有选择的余地卫,核心技术尚待进一步突破记舱,关键零部件的壁垒尚未形成褥瑰,信息系统还在发展赦填璃,品牌效应还未发力撇弗,商业模式正呈现多样化骋。可以说泛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粗,有较好的积累揉。我们又有全球最大的汽车市场支撑搁健,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涩烩嫌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饶斜梨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吴反旧,潜心打造核心竞争力味虎放,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惰苇闪,另一方面可以与国际巨头同台竞争聪。    电动汽车和燃油车一样涪襄鳖,竞争力的核心是聚集优秀人才材,拥有强大的研发能力蹦栏挨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粱涕。对于汽车产业来说歼,生产能力的扩张是相对容易的饱观,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颇集公。但是夏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刃董步,因为那充其量只是一个泥足巨人卸屠抄。    补贴政策的退坡厢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啸棺,补贴导向将让位于市场导向宦凸琶,让位于创新导向短盖涟。优胜劣汰作用将被强化悄惹叭,在大浪淘沙中摧,真正能站住脚的铝,将是那些具有创新能力材似汇、掌握核心技术哗、具有品牌效应的企业戊。    关于安全保障的问题镐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藉奸赴,特别强调要重视电动汽车的安全问题衔。这也是全社会非常关注的一个问题诧百袜,是这次会议讨论的一个重点么无。    为开好本次论坛甜染,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柒淮潞,并将在本次会议上发布调研的成果袜。    汽车的100多年发展史说明架,随着人们生活水平的提高呐,出行机动化是一种必然的选择啃虽俗。但是鸡案卯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幻块,电动汽车处于起步阶段芳晨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佳柬啥,还存在由于能源结构改变而带来的蓬狡吝,诸如高压电路钎、动力电池等新的安全问题烷谋。    因此胶硼捂,在电动汽车市场快速增长的时候花敢信,安全应该引起特别的注意唇残,无论是整车企业懂搭捞,还是零部件企业挞搭甩,对于可能出现的安全问题贯,都要诸项排查绒案、及时发现搽狈、找出对策百,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咖。即便是这样堡冉,进入市场后的汽车仍可能出现问题暇箔,这就需要继续跟踪红似,不断发现新问题豆,不断解决问题瓷秃搁,必要时要召回已经进入市场的车辆花。    应当承认母,电动汽车技术的成熟度还不足棘,市场考验还不充分抄雌避,消费者的信任度还很脆弱考山,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阮。从这个意义上说吧硕,我们必须把安全放在首位敲。因为安全是一个否定性指标徽,世界上没有绝对的安全疼,但追求安全是企业的天职河径,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贤匹,要以更多的投入扯菜,在设计吭羞航、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擒几。我们绝不容忍安全隐患案靛,但也要宽容失败秤醛隧,因为这里存在着不确定性软冬。    安全也是规范出来的发,要高度重视标准百、法规和监管的作用儡郡,设计安全的标准和法规庇烯,有些是科学的研究和论证定下来的朴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胎具。企业必须严格按标准和法规生产涉、管理和运营窝申哎,监管部门则应该严格执法酥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恃,绝不能容忍劣币驱逐良币古螺。    今天店孩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钨娶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具净,它还缺乏充分的应用考验嘎五身,需要未雨绸缪葡寥,防患于未然煽父。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒规:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淌嚷壤,各位同行尝逢皆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》技,每个桌上都放了一本霖添德,大家可以直接看东荡。前面上半场我估计是大家最关注的宿,有一些政府动向貉卢庇,他们做的干货天话,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了橇开疗,我只讲讲技术喇翟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骨官,有三个方面焚祥,有些技术方面的内容是有相关性的侣坍幕,政策本来是张永伟讲的四毫耽,我在PPT里基本删掉了歧挛,大概带一点魏邪嗜。    首先讲一下电动汽车安全的技术软持。电动汽车安全技术我们分三块申谎,动力电池的安全廖腑堪、电动汽车整车安全魔、充电基础设施的安全辩爬懈。首先是动力电池的安全性输集绒,是最基础喜、最核心的瀑饶伟,包含了电安全久、热安全船、结构安全等等慰燃点。    我要先从科学的角度说一下淡拆害。如图(ppt)陌沉,这是电动汽车动力电池的基本特性骸阶,中间可以看出我们锂电池安全的范围踞,一个是电压淀清瞬、一个是温度搭荷,对电池安全来讲物迟,这么一个很小的窗口里才能安全工作单撮荷,如果温度高了会发生一系列的反应仍,就不正常了眠嗜效。我们具体来定义一下这些温度久呈灿,这是做一个严格科学的实验鞠泰尼,锂离子电池的热失控绵、温度变化狙悸、温度和电压变化的过程头螺燎。有三个温度馁,T1叫热失控自生热起始温度痢弘,这个温度一般在90度收乐,接近100度甜。第二个潮输籍,热失控的触发温度级适,就是说热失控要开始了款办。第三个裸杭呸,热失控的最高温度歇评十,代表了释放能量艰纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舱,给出了一系列的各种类型的动力电池眯绵吼,比方说三元的NCA诺税价、NCM孪、锰酸锂的并,钴酸锂观丹、磷酸铁锂食叭,还有钛酸锂的刃仆坡,从中间就看出纠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域码哨,总体来看疮赶,热失控最高温度比较低一点瓶丛逻,这是钛酸锂的陀袒凳。    太过于学术化一点激,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馁昆倡。热失控欺弄,我们先从热的角度泌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灭弟私,我们的SEI膜就会分解阶、负极电解液也会反应萎,隔膜机制熔化岁,再到正极分解赣簧换、电解质分解杜,最后就涂层崩溃拘捎祥,大规模的内短路电解液燃烧玩,就形成了热失控搐孰宝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度踞窍。    另外一个问题凸丘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展解,像放鞭炮一样乱擎雌,一个单体发生热失控能量还是有限的孺,如果在整个模组系统中间扩展农偿,这个能量就非常大了董粟枢。我们说其实不在能量的大锌锩隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迸蔡,但是并不是一个危险的东西喀,关键是没有瞬时释放萌雄埂,这是一个瞬时释放的问题硕。    诱因趟枪嚎,刚才说的是过热引起的藐蹦,还有电的和机械的刀,电触发疙,主要是过充邵廖、过放等等抡,尤其是过充返,过充引起的热失控是位拖玻害比较大的污贺力,这是它过充的一个过程和机理瘟裙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浆律。还有机械滥用会岛焦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凸,这是在网上搜到的底盘的切割实验背,专门看它怎么样辫腺,机械诱因就会最终引起短路峰。    第二部分顶湃,整车的贩馁,现在我们找电池厂开安全会就武,电池厂就说很多问题是整车引起的搪抢头,不是电池的事安。的确额蚊,很多问题不是电池本身造成的揉踩搜,是外部原因哀险奇,整车敌络,比方说碰撞会引起居,电气安全魔何,还有功能安全宠究,重点是这几方面褂哭。比方说碰撞查辛埃,碰撞是最容易引起蕊含桶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揉频戳。第二脖蔚,各种原因的电气线路短路引起着火攫稗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汐,电机控制器锤、电机电子器件IGBP短路了堆吞,高压蜕、拉弧遍、多处熔断伙酞,整个就全烧掉了踢汲,这是控制器烧红了惮侈。另外一个噶廖,比方说前一段时间南京暴雨之后得干,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旱侗。功能安全婚氛紊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腻,电池管理系统死机炯头,但是充电机不知道朵,继续充舞娟墒,充过头了醚卵,导致了安全事故两把女,一般150%会大规模的内短路吝,充过头150%急魂,不管是什么电池拧磊,包括钛酸锂电池兰勾,如果充过头也都会热失控的护煌,虽然我们知道钛酸锂非常安全佩昆,但是过充之后过压也会引起安全事故惺赎撼。    第三娜,充电基础设施的安全肺痘。尤其要说一下充电设备的安全问题睡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烧壳抱,它的防水殿焚、防尘局、防腐蚀瓢花途、漏电卡删、短路保护等等缓酮,各方面存在一系列问题谦。我们开了基础设施安全的研讨会唉稼廉,大家提出了很多问题收玫顷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勤,我不在这儿过多讲笆腊。比方说枪蔡,我们荣威550就是非线充电着火布详魏,自己来安装这个哺孰弦,比方说外部的“三防”寇凹,内部走线的零乱可,不按要求接地等等焚涎视,这都是我们充电设备的问题丘飘廊。比方说全生命周期状态的监测攻、管理体系的缺失竭汹餐,线路老化之后也引起很多问题电昏。尤其我们在研讨会中有专家提出板,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证位,因为那里头重现事故之后就会特别严重逼换捅。    我不要都讲问题驮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果每券。    第一欣梦拘,说一下全球国际的进展侵僧。我们要学习几个泼溺落,一是安全防护方面库十,比方说日产的电动轿车Leaf湍痴匈,现在接近23万辆剔苯,没有出现过重大事故矾礁掣。它有一个安全防护的设计体系兜谁汞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怕味,而不是说不能做到安全忱伤祟。人家做什么抚?首先碑锹,有很好的防护设计理念缺啤,它的防护荒娥畔,首先防控事故发生标妨霞,其次一旦失效如垒撵,可以失效不出事踢,再次骚拇,出了事谎亢,把事故控制在一个可控的范围敞省吨,控制在接受的程度跟燃油车一样纱。是这么三个阶段吼骡,从电池设计悔,到最后可达到的安全目标俯赎铰,是一个全方位的设计理念镶祟。    二是设计开发方面咖,遵循了严格的V型开发模式寸泊鸵,从电池包闭摆煞、牟煨#块苛拆捞、单体舒、材料商,从设计层狗北啃、验证测试层贝,是非常详细的故,包括底层的电池材料使炕刃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桥,我们国内的电池厂现在还很少用这些航。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彻害,其实这些我们都很熟悉词纲,比方冲击讹炒宦、振动管坦伞、挤压嗓啪、跌落氮娄,木馐蓿块跌落怖、单体跌落等等封敝,针刺袱、极端的短路魂陆、火烧说趁、热循环驰膳壬,有温度的高低温循环实验弧,这个好像我们做的不是很多惭,气体分析等等傲,这都是全都做的识,这是我们跟日产合作交流的悲婚汾,我觉得还是给大家分享一下瑟惠非,很有意义的痊。    第二灭烹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腑冒,这都是公开的法莫惟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锣胎码,这是一些主要的专利潦抖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猴悉,这就是一个完整的过程天。由于成本比较高蔼郴,其实没有在它的车型上全面的推开呛河认。    另外一个值得一提的融,特斯拉的碰撞安全性谐坛鹤,从设计的角度寸,应该说借用了一些非常先进的方法竟鼻岁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尚素,发生事故之后蓄晤蕉,非常严重的事故也都是安全的睛纫淡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哩翁,当然因为它有别的安全性徘揽为,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赖。    第三迟郝说,这也是公开的资料劳时,三星的电池系统臀。重点看一下电芯层面汕奖方,这是90安时内部并联四个单体电池怕踏巢,一个卷绕式的方型电池鳞碌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置聊,一个是过充保护型投驾、一个是防爆阀起坞笺、一个是保险丝诗。我只说其中的过充保护谴旦甩,这个电芯的外壳是正极硕社,有一个过充保护的阀啥伶,当内部气体压力增大之后嫁,把外壳的正极跟负极直接相连忌,短路睹,形成大电流扦哨谈,外部短路苔逃,过电流之后保险丝把这个断开没,这个我们是值得学习的台露冠。也就是说在电芯层次进行材料嚏兽、电气瞧嗅、机械系统的系统设计还是很值得学习的牛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涣烁翔,其实它把单体电池当成了一个小系统采勒群,我们可以对比一下潮洛派,日产电池的亩瑁块相当于三星大电池的电芯垮斥试,就是日产是小母拿瑁块辜,三星至少客车上是大电芯甜。    未来趋势来看搽趁,现在工信部300瓦时荷边、350瓦时都是这么高的箩,这是国际趋势驾搂爽,没有办法晦,大家都在这么做旱,10年内我们真的要到350瓦时暮沽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戚,2020年300瓦时应该是没有问题的捷,这个从比能量角度是可以做上去的铜浩漆,成本也会降低蔑惟粒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挛,比能量戮柏、安全性是一个翘翘板毋,所以我们现在都出这么多事沸,下一步300瓦时溶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酣旧窖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茂溺惮,我现在牵头中美电动汽车合作褪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辨灿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系极私轮,这是最核心的下一代电动车技术刹。    说说国内的骸焚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坎俗柑,待会儿再说问题懊甲。正面取得成绩纯,从材料体系瓢慰嚼,三元正极九默、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狙显撑,比方说在阻燃隔膜面栋涂、阻燃电解性氏、阻燃安全性也都有创新肯剔,取得了进展诲冕须。从单体电池产品的检测结果来看绘,跟国外也没有特别大的差别告滥莎。总之颧,从统计结果来看雌,我们和国外的相差幅度不是特别大屏翘铅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抒惠乖,总体电池的安全性保持还是不错的材签,这是实验的东西星,严格按照了国内国际标准瞥禽拘,因为我们的电池企业也跟国外配套妒饭监,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梦土,所以我们其实国际的标准都是满足的撼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新褂偿。我也举一个例子狄涉锈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啦。刚刚说三星的有熔断器奈、过充保护器爆谈睡、防爆阀绒,模组的我们现在电池管理系统等等结,还有一个问题艇嫩即,自引发内短路市嗜甜,这是一个问题危彤拳,我们的制造杂质亮弓、经常小规模的过充过放懊视森,长期积累以后会自己引发内短路拟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做难僚校,因为不好重复实验等摔,我们首先做了一些重复实验的方法甩旅,把规律摸出来了讽城,这个短路会形成三个阶段温,内短路的第一阶段刮、第二阶段捶弹、最后一阶段骚拣坏。第一阶段只有电压的下降刊、温度基本上变化不大处测,第二阶段慑衫仆,电压下降同时温度有大幅度下降描,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测床衔。    如图(ppt)盟,这是替代实验恍吉婚,这是算法瞧垢朔,这是短路的测试实验亨,这是结果献扭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用残,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缺纺吓、内短路的阻值都能精确的辨析出来狈磋,提前预警热失控事故乌窗。    整车安全牢,首先是轿车安全耗,比方电池的防水蹭,跟整车关联度很高毋距,因为静态的防水弧,放在车上不一定防水肋,现在都知道IP67搔甫,其实一些厂家都做IP68了笛官拣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的媒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糙幌孰,我们如果做得好是完全没有问题的烷佬隧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计记堂绥,这是我们做完的设计狗变。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缕称,这好像是我们比亚迪的电动车堪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粟,做得好我们的防水比燃油车还好刮暗松,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碗,关键是我们的技术到不到位洗鸵挤,所以我们来谈安全问题应该这么看酬钙。    第二试,轿车碰撞安全咕贤,我们做得好的企业也是不错的巩仑讳。举个例子椒,长安的疚蛾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遍殿旗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的回,这是产千葛嗜、学沉郡努、研联合研究的签肛。甚至为了将来的发展爽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仇矮。而且电池包不是越厚越好贯嗣滥,如何又轻量化澎俺派、又防撞空,在优化设计方面也还有很多工作可做躲媒。    第三鸿矫唱,整车电池系统总体的安全保护外式瓜。我觉得我们通过上次的整车交流会统李酗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泊童,大家都觉得还是非常不错的硕爆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喝并,尤其是轿车企业是比较好的涣被,分层戮髓碉、分级做的是非巢撸好的裴笨,比如说高压安全管理系统匣寂。就是说只要按照严格的流程来进行开发们差拾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的千萝。    另外我提一句客车兼梆,待会儿宇通的汤总还要讲的榷冠陋,我不多说了如,他们有成套的方法来保证安全性兰咸跨。    最后强幢梁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寐仆挽。前面领导都说了翟,多少起多少起博趴,这是从2月份到7月份统计的10起以上囊岗,7月份多起来了片。现在存在的问题口,我们在报告里面有详细的介绍盛柒,我在这儿时间关系也不说的太多了开戌。总体来看剂烂观,我们安全性准入门槛要提高块锰,所以现在在指定各种标准沦穆,要进一步提高标准旱裳。当然还有一个问题匡拐娟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舵十惕,因为充电桩跟车的接口是老的哆,现在要搞新的灌摹,新的总体来看是更加安全的忻问爆,老的怎么适应新的力下,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苏卷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胆烫恍。    我们的发展建议氰稀胶,我也不详细介绍了鸵疆,因为我们在报告里都有来圭,永伟会比我说的更清楚一下腺。    第一个毫到巩,完善安全标准寥,制定更加严格的安全标准墩归。最近客车安全标准丝桂、电池系统的安全标准盒皆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瑞锨。    第二个臂同技,监控体系蝗蒙,现在当然都有监控系统兜瑞,马凯副总理上次也说了瓣盲,监控主要还是要靠厂家监管霖慌常,不是靠城市最后的那一级蓖,最后那一级你也不会给太多数据阂玫,数据最多的还是我们厂家自己恰垂,我们最有能力监控好任检。    第三个晒,强化充电基础设施安全管理呜耐,严控地下车库尺、高危场所充电设施建设与安全监管吓。    第四个珐,改革检测体制硼,我们建议建立新能源汽车年检制度狼,传统车要年检鲸诲,新能源车是需要年检的裂敲疟,比方我们防水毒、防尘性能泡恒溪,新车是好的砍雾俯,老的就不一定了帆,我们的绝缘性能盆、漏电保护等等是需要检验的嗜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唇挥,这都是很重要的轨梆幂。    第五个懊耐,建议改革行业的监管体系素,现在我们是准入幸需,有几千个车型稳,客车是很大一个数估伤,很多厂家都进来了骆碱拈,不能说让谁做梆、不让谁做必睬嗡,我想将来要引入事后监管的体制嚷,谁要出了事要负责态暖娜,要召回骸、吊销执照惧、取消资质坝策跑,甚至取消你不能再进入这个行业傅靠耪,这是我们建议的要加强假某宫,否则这件事情没法弄拧体。    结语三句话扇:    第一第龚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撕高,为什么是“命根子”缴红乌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伤烙夕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全还?我觉得怎么强调都不为过痹,所以我们要警钟长鸣五讥,高度重视如,大家都是这行的从业人员诚酶,都不希望这个产业下滑僻程擒,但是为了做到这一点帕啥莫,必须要警钟长鸣僧,高度重视拟。    第二接韶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术德缄。想性能大幅提升瞪钮,大家都希望300公里跑、400公里含娇,客车也是要提微程雌,高比能量电池是必然的趋势芬势拓,往上提的瓶颈技术就是安全乱犁娥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侈。所以随着动力电池比能量不断提高羔幌,电动汽车安全技术的门槛越来越高叫,本土企业要有危机感羌。    第三戮碳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裙窖嘎。安全管理谓拾,政府责无旁贷怯蔽莆。    我就说这么多帽兢扇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐犁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诗肛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捷俊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幻疾,到今天的北汽EH400的下线泊驶杭,北汽的这100万辆用了5年的时间狄肃。    在活动现趁铩,北汽集团董事长徐和谊表示武:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牟涉,不断的加强产品其吹蔑、技术叫绒团、管理创新份,不断的加快电动化淳、智能化籍港脾、网联化愧施、轻量化的发展步伐阀奶艘,全力抓好‘π计划’的深入落地太饱。力争到2020年氢,实现自主产销80万辆扁,这其中包含新能源产品20万辆老录峰,实现销售收入700亿元弓,进入自主品牌前三名的目标棱陶共,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纽迷邯。”   “来得晚让灭鬼,干得猛僳伐恰,站得稳”    “来得晚虹康,干得猛翔唇江,站得稳屁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结查蒋。    “在行业内来说任瞬,本土企业已经很多完成百万辆了舰,我们加入进来备巩奴,形成一种集团向上的态势戎公。”北汽自主分为三个部分蓉,“绅宝虽、北京羚、威旺缺一不可寥抬哥,齐头并进诵趟杯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贬豁。”在随后的媒体沟通环节中穿倍,李峰坦言泻蜗假。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擎茄莽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骗牟崎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群癸屑。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛔筐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哭触溺。    “越野车是小众市扯诿恰,但是在中国市场上茫问,硬派越野菩避,没有人能从北京汽车手里抢资源好幕哩。硬派越野或是下一个风口瓮磕杆。”李峰在接受媒体采访时表示纷两豢。    除了在品牌划分上的努力领,在车型投放层面澄宿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涎亭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敖篓,而到了2016年奔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芦喇韭,加上北京品牌和威旺品牌彻,更是达到了六款皑附肥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例模诚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顿翁。    而面向“十三五”募邢,北汽研究院院长邬学斌表示共滇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标评。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述道僻附:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韩躺夸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诬纶纳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窃橇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轨痢。”    是的徘伍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忍郴,北京汽车仅用5年的时间戮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淌酒抽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绊佰,现在一是车型结构变化了径,市场引导到SUV缆冲、新能源和智能化上去拇啪。我们由三级跳变成了一级跳扮筷诲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镐,“市场的变革对于自主品牌来说釜,恰恰是一种机会俱枫。我们有对市场最敏锐的感知啸胆耸,最接近市成唷,这是任何合资企业都无法比拟的口。”    从年产销量看拾扦,2011年达到2.4万辆使锻、2012年实现7.8万辆市攀、2013年超过20.2万辆鳞、2014年突破31万辆菏淑搞、2015年完成33.7万辆夹呛貉,2016 年预计目标42 万辆悄碾懦,到现在已经完成了23万辆穗差。“2020年我们要达到80万辆甲春。”徐和谊表示粒币。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冗,还要有好的营销萌,“酒香还怕巷子深”希困腐。在产品营销与销售网络建设方面棱,北京汽车依旧不甘人后抖绞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闪昆翠,“人在一起叫聚会骨,心在一起叫团队物。”    2016年上半年慧宏纳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家任腊靶,同比增长396%琅,目前网点总量高达到836家揪北,渠道建设速度令业界刮目相看莽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侮雄旱,同比增长20%武,目前网点总数已达1081家将某。    据已公开披露的销售数据版恢,2016年截至7月播镶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乳,同比增长42.7%赖,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛋铣。其中菲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筐羔巨,同比增长94.6%剔僻,成为名副其实的“自主增速王”汾。在具体车型上僳臀阔,绅宝X25累计销量接近5万辆亩恋,在A0级SUV细分市场排名第一纤叮律。威旺1-7月也实现了近10万辆杆肌犯,同比增长6%以上抛你饭。    对于营销体系卧,蔡建军表态称暗:在互联网时代篓,消费者出现了很多新特征萎镰,他们爱分享互动围庆,重视原创和分享辜贬,并处于一种“始终在线”的状态桂陵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朵。   对于未来挤干: 李峰表示肝肩,在“十三五”期间镀末艇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌详。    其中针对绅宝品牌几,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柑够,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓ǖ悖块化技术平台确。    此外同妒嗓,针对SUV市场火热形势的纷,绅宝连续推出多款SUV车型俏飘锌,形成了X25斥棺、X35不、X55规堂彻、X65组成的SUV系列拦稻,实现了对细分市场的全覆盖吠陛墨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犀绊撕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厦沮辨。未来捕囱,北汽威旺由经济型微车宪、MPV迷、SUV和轿车等品类组成托匈浪。   责任编辑吾华:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开誓,在杭州召开鲁,我们非常激动摹。我们希望全球贸易更加公平空速,中国企业能够更好地融入世界市场冈伴架。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炽剃乾,要向世界展示中国汽车业的良好形象概。据了解酪抽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妨迁。李书福说绘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台傅辉寡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部位幸,李书福告诉记者顷狼饺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祁握,吉利要展示好自己的形象科魔。李书福认为胚,我们要解决全球经济治理问题翰潭恃,首先要做的就是提高自己的竞争力答污,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理充发。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慑井,李书福就来劲了匿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头单革羌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卑匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耐,是全球经济的一个缩影德迁变。”他介绍说倪胜量,未来汽车产业的方向是电动化稗该、智能化康边倪、轻量化下黄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列边,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淀燃。李书福认为女骑,两者的“联姻”以及之后的融合发展啦挺群,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帆坤、活力赌锻杏、联动驾祟、包容的世界经济”诫抱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轻芯藕,在他看来两者在基础理论研究和基础姆臣亢ǎ块研发方面合作得非常不错敦卑,他希望沃尔沃能更豪华通绰冠、更高档袍冈、更有竞争力抠锨,希望吉利能不断提升品牌力绦、竞争力和溢价能力渺藏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒙。”   在吉利汽车体验馆砂湘,新款的“博越”展车停在那里泄功,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逻汐举,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啡掣篓。李书福估计喀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碳。去年冬天报,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奥,他也曾表示丹佬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脸申素。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纬,商业模式的变化已经从电商达、维修俏卡彤、汽车金融纹淡、二手车褥沟戒、人才培养等领域开始透,逐渐延伸到供应链前端的设计司丧慧、研发和生产磋酚搓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凭掇,这是核心寂咀率。”李书福说幻顶豁,汽车和互联网俯,两者已经分不开了内耸,汽车制造业要想有未来需穆,就必须和互联网深度结合起来写怕讹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舒态导,吉利每一次研发创新谩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吨。   “安全既是时间长度媚,更事关人的生命埃孤。有人说拼奶,现在的汽车都很安全了使捣,安全已经不能成为汽车的卖点了漏邯抡,我认为话陷,这句话说的不准确骄,也不全面浪人旁。安全对全球都很重要骡敬帽,对国家很重要翻锯,对个人也很重要洛氓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害廖,可以说安全事关大局蔬,安全关系到千家万户班狸,我们一定要把安全放在首位瘦。”李书福说貌轻纲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僚镣酶,不仅有央视的直播燃翘,现场还有上百家媒体壬澄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溉午般,受到业界的肯定顽肥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靶色,用现在的话来说就是企业的基因缴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼻仕欠,当其他条件与安全设计有冲突时氢狭概,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孔通,而不是相互妥协都驳铜。”他认为炽薄,当造型与安全有冲突时窘统搞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毋,也会毫不犹豫地选择安全凛诉捂。“汽车是给人坐的泌芳堡,所以安全对汽车而言实在是太重要了苟。也就是因为以上这些理念璃侥,沃尔沃才能发明汽车安全带骑模、汽车安全玻璃菠瑟仕、安全车厢莱、儿童安全座椅宏、侧气帘哀、车外气囊羌频请、交叉路口自动避险自动刹车灰、城市安全系统等等飘骑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仿然抖,因为对人的健康会造成影响剐窃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娟分堂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坛糯辫。 责编疏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侯?这是东风集团高层必须面对的问题蛙灰。“国内前三痛,2020年品牌影响力达到行业平均水平能承估、市场份额5%侈、销量125万辆掇,其中东风风神必达35万辆嘲,挑战50万辆芭违司。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宿。   论自主品牌的持久战箱插,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萎。在他看来蔼壕,相对与合资品牌次,自主品牌的发展分为三个阶段庇梧:战略防御迟苇、战略相持和战略反攻姓隆惫。   “对标合资品牌陇、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段墩玫。”8月10日诺花揽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲸娶窃,并反复强调豆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骚狼,风神刚刚取得的历史最好业绩驼额铜。凭借旗下三礁け闵茫客——AX7纲、新A60叉死送、AX3谰线换,东风风神1-7月累计销量76322辆幻逞、同比增长33.5%俗矾廷,其中7月单月销量首次破万府纽馆。另外澜,轿车销售26756辆荆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侣,同比增长27.4%某。   一系列数字背后实际上传递了两个概念承:第一钉,超额完成任务;第二桂,轿车和SUV双增长端编惟。按照目前“三箭齐发”的态势适,东风自主乘用车会超额完成今年的目标读,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贪达飘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搪僻泻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厘,东风A9超过传祺GA8仁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一貉泵。   “其实硕厢喜,我们重点想对比的是帕萨特妮革。”李春荣云淡风轻的一句繁掣,让一向低调的东风乘用车涤倦识,平添了些许彪悍和霸气擦檬菊。   不过道厩,面对长安螺迁昧、吉利癌贡、长城锈锋、上汽这些强劲的对手另,以及合资品牌下探幌顷、车市整体放缓的趋势须,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观络蛊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度春?这是东风集团高层必须面对的问题勉。“国内前三氮,2020年品牌影响力达到行业平均水平回、市场份额5%蹄佩舌、销量125万辆荚辆,其中东风风神必达35万辆鸵,挑战50万辆蘑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奋绩,我们要尽快达到35万沉桥。”李春荣形容安读,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阮,未来五年将是“本硕连读”隙外,从自主品牌的生力军成为主力军供乔。   如何冲击第一阵营挞? ?   对于目前的东风乘用车来讲扑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堂呐绣,首先是产品监乃。关于产品规划牛膊,李春荣给出的答案是什痰倾,东风在2020年之前捐华,会推出17款全新车型涸捆咕,其中传统车型将达到12款井嗜栓,新能源汽车7款茄霜。   实际上才死,经过七年的储备侵文单,东风风神已经形成轿车瘫衡、SUV和新能源汽车三大产品军团沧坤藉,在大舌单、中蹋饶、小细分市场布局磋缓萎。   值得一提的是酣画,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神商然猫。这意味着奸角疮,除了传统车型疏策,李春荣手里又多了电动车这张牌己段拱,而在2020年的产品规划中挛练,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稿。   产品层面史丢芥,缺少明星车型幌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题位嚼,而在未来的规划中浩芦菊,东风乘用车的目标非常明确校鲸:提升车型效率袜厩,培育明星车型斑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寸蛾双,半数以上产品达到细分市场行业平均值脸。   实际上先洛席,东风乘用车下一步面临的问题妮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拨呸。除了风神之外赐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等你入,以及合资自主品牌欧挥梦,而在东风入股PSA力纺封,成为第一大股东之后伙裤曙,东风乘用车无论在资源整合答、品牌溢价柿难、平台技术方面旦授施,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姑,当然这还需要时间证明埃路。   不过玩侥泌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宽狼憨:资源协同包括产品售、平台滴、制造技术懦猜、供应链搁膜、营销和国际协同修伐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要推,随着车市的放缓兰读讲,近年来即鼎,从豪华品牌到合资品牌溪览概、再到自主品牌坎陌读,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皋勺环。   与成熟品牌不同抽,创业中的自主品牌绥妒,在招募经销商纬我、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拼。随着竞争的加剧扁砷等、产品的丰富垃,未来将对渠道提出更多的挑战促笆,比如一年之内连上四款新车的吉利隆佬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虫。   盈利能力当然是最为重要的标准伺,但是牺牲自己脯危墨、持续补贴经销商躺妇,也不是长久之计粗诡,解决之道要不断有竞争力的产品推出难炕。今年年底鹅儡纽,风神AX5即将上市驮怖悸,明年AX1也将上市途殊楷。   实际上鞭窖,在青海活动开始之前膜喝,李春荣提前到达西宁抢碗,专门到长城和长安4s店进行调研丹炮。让他感到欣慰的是挛岁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75商。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汤蠕,我可以负责任地说春煞,我们的商务政策是最好的售貌轿,没有之一堂付。”李春荣对于渠道的重视程度艰檬沫,基本上是亲力亲为傻畅单。   目前吐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冒极。按照规划嚎帛蛇,每年净增网点50家拱舍鄙,未来单店销量逐步提升至800台以上暗呈,达到中国品牌经销商中上水平琶牌。 责编勾:李芳" " ∏峙胶狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纷溉秽,由中国汽车技术研究中心主办晒盾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尝。在本届安全论坛上匿刮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲看,在回顾过去的同时掠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议黎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人检、车辆武、道路等影响交通安全的诸多因素蹭,促进共同发展孤,从而降低事故中人员伤亡率夕梯,最终有效改善中国道路安全状况亩。   会后眯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦对铆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勿瓷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念架临,并阐述了对于人独秋劲、车系、路捎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解廓凉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扁希宛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炭庐傅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氨抄谢,一是日产汽车“三重保护”安全理念曙钵纠,即分别从社会咳灿邢、个人和车辆三个层面采取措施妒茄撇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崎,就是在车辆的周边鄙枯,设置一个安全保护屏障拎,针对车身周围不同的危险接近程度踢,我们会开发相应的技术进行保护辈涝纶。   除此之外痹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舷。在车辆的前方庭何、两侧粳、后方建立一个全方位的安全屏障脱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挥骚稀。同时筛匿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徽安,日产汽车也研发了一些相关技术没吓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术遂舅脱。   日产汽车始终将零排放继、零伤亡作为企业愿景默。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掳呕佬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谅伟寿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术就锨,可以在自动模式下完成转向衫仆、加速和刹车等操作币盖线,提升车辆的安全性能片覆诚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酱娘姥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肝弗。即使后座坐有乘客崔龟,后侧方视线也不受遮挡乘钉句,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车媚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奢疟,帮助驾驶者做出正确的判断内。   针对电动汽车领域醚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位危融,而电动汽车上的安全技术畴,应该也已经达到了世界顶级水平碗掠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沏,高桥信彦表示档凉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慈裙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶臼遣私,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汕方。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辽绍,日产在研发智能交通技术的同时蹿肯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目济,其主要分为四大领域胁。第一大领域是关于自动驾驶技术的尉侩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验码。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撂,对电池以及其安全性能进行研究仆吨。   第三大领域是新的移动方式弄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晾午,换句话说类汞非,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阂度,我们针对这个展开了研究惺蓉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判十凶淮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慧熔。   未来绵雇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冻轿频,同时邵世华,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫡蚂父,进一步降低交通事故发生率丛纺、持续改善中国道路的安全状况度。 责编邵扯:李芳" "     【环球网报道】8月10日史令,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栖媚,共推出6款车型行藤凶,售价区间为17.58-23.58万沦够捷。   新车亮点考淖:   外媒点评寇亭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涵啃敦:李芳 版权作品肪箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲男,严禁转载姐,违者将被追究法律责任酚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捣。   不久前论淳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鹊踌蠕,北汽集团以549.329亿美元营业收入宏完,排名第160位哄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肌淋同,也是首次入围世界200强掇茨攘。“我之前的预测是在180名左右赣诺廷,这个结果确实出乎我们意料措蓬戎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栋。   据网通社了解相侣,2015年仙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元插,再创历史新高拉写。“十二五”期间款,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纷句贾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梨搬,增长3.4倍蹭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痪玲,网通社可以断定以下两点帘:一课蔽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续授店、稳定的增长婚。二虐蹭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拢诲纤。   为什么能做出如此判断蒂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渤锋戚?徐和谊的一番话做了最好的解答虾扳颂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亢蓟填,咱们给人家代工挣俩臭钱父,那是发展民族工业虐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗具?不可能磐礁美。能走向国际化吗坍慨?那更不可能拾。”   然而孟,做自主品牌祥氖,光有决心谱、喊口号是没有用的冗。正如徐和谊所说剑:“干自主品牌真的难樊瘫,现在大家都处于成长阶段麓,想要效益好显然不现实蛙。但是效益不好就不努力闷,就情有可原吗席篮茶?当然不是!牌。”   从“1 ”变“2 ”乾蹈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汕。短短5年时间氨崔停,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畏蜜冉。“北汽人要有工匠精神抠,低着头讨盟、少说多干渭,闷头干裴庞寄,一代人不行两代人券论烙,肯定成功惹睹柿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玲搪钱。   随着“十三五”规划的展开饭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”试票承。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局社。据悉化粗娩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沧、供僚丰度、销入腿憨、研于一体的北汽集团南方基地喷细。   届时咀旅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心葛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幢刑割,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淬,形成1+1>2的布局沸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哪耗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赋。   “十二五”期间誓觅,北汽集团凭借超前的战略眼光辛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涟蔚。通过产业链合作粹很,北汽掌握了最核心的三点(电池洗另、电机睛欺廉、电控系统)技术琴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腿勘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饭,并取得了中国第一车、世界第四的业绩愧。   据徐和谊介绍孤缎疮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上媚每巧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蚀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诫,北汽集团零部件业务板块几乎是0窝,经过这几年的快速发展雇饶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茅穗,这是之前想都不敢想的嫡疯广。”对于北汽集团的转型磷,徐和谊深有感触蓝钉。   据徐和谊介绍卤朵恰,未来北汽集团将围绕汽车产业链坦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脑烘哭,包括汽车金融坞扦、二手车丘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捌了炮,带来规钠匪卑荆和效益的双丰收泉廖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菠伦郸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脚厘郝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盟,这也是转型升级的重要标志之一绰差。北京通航以合资窘毖、合作铣、资本运作为主要模式堡讽,在国内实现了产品工业化和市场营销涪恢翠。虽然规模不大撅窍韶,但已经显现出良性发展态势麻芳。   直视软肋女兴,质量和效益成关键词   “整体效益不高酗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赦拭,“我们举一个例子鼎,这次500强名单共6家中国车企上榜蔽清蹭,总共盈利114亿美元孝揽。美国2家车企寄淮,共盈利171亿美元蓝慰。我们的产销量远高于对手鲍罚,总体效益却不如他们冀。”   徐和谊指出摄抱答,提升效益嗓楷帅,整合全球价值链搬撼算,转型升级谷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拔疼蔚,也是整体中国传统制造业需要提升之处圈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喀味未,向好的企业学抄,从7个维度努力驾患佳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗席。还有四个月宋危,拭目以待贝联。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹄杰硅,通过与他的交流可以看出既,对于北汽集团的成长他是满意的罚款。然而供,作为一名中国汽车人磺慌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸽。   “跻身全球200强企业省瞥时,不是终点扦蓝拘,而是新的起点危。”徐和谊更是霸气直言涩卯脖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强答冬逼,中国汽车行业前三甲徘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虾:李芳" "   车云按派前幻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行江醛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墙须埂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潜。本文由现场演讲整理而成沥讽咖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棺,这两方面的关联性是显而易见的旗鸡。    说到沃尔沃任涣仓,大家联想到的第一个印象就是安全菊捞谐。的确泻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脖汇,他们就讲红:“车是由人来驾驶的匆稗。因此骂猎窝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丘们势。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明噶遂毛。可以这样说捎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带察。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓉领村。其中当然有标配的瓣素塑,也有选配的被辛闯,组合成不同的配置涤。这里我稍微着重介绍一下少,沃尔沃的City Safety城市安全系统畦任坤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统经。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郡袖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史都。在2006年的时候骏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砂钵融。第二年也就是2007年恰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能式,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统得。2008年涸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袍,成为一个技术子品牌姆氢。之后的十年中这套系统不断地更新完善钎,扩展了许多新的功能娜啥拔,比如增加了行人探测删惶、自行车探测鲸钱、大型动物晤呻洁、路沿和路障探测与避撞功能凉。    避撞系统为什么这么重要呢镭嫁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囱灿、转向功能的话标坟啦,一切都是空谈疗韶退。想象一下需搂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晌,这将是非常严重的问题缺陷逛恫受。避撞系统的工作机理非常简单年,首先是探测诞套朗,然后是评估决策氓撵慑,最后是干预茎,包括警告或者自动刹车且。    首先是探测峰舍。相比以前傻,探测功能已经取得了巨大的飞跃妙蹿。从单个雷达到多雷达和摄像头乔鄙,并结合多传感器融合算法拉苍矾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赤猾肋。    接下来是决策痕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泻丹娟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乒抒。但是你在路上开车罢,特别是中国的路况宪,不可能前面只有一个障碍物签筏。所以随着多传感器的应用褐髓,现实需要更先进的威胁评估算法拳膜,可以同时考虑多个对象磊氰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巩拳光。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爽藤,你车周围的一切都可能是潜在威胁醇遣。    复杂的算法肯定会增加计算量倡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乒催脐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步米聪,有必要进行适当的简化苟挖。但问题是怎么简化强笔?比如现在大家经撤叮看到的中国式过马路纱氖侮,一群人一起走继丢处,走到路中间喀屯,可能有几个人继续往前走寝,有一些人停在那里杭督,另一些人却往后退咐韩科,这时候要判断预测是非常复杂的暴卡串。所以乃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拇嗽咕,使得警告和干预措施如何定时莆泄那、提升相关性和可信度始终受到挑战骗歧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狄,才能提高决策的相关可信度错且。    最后一步是干预伺。判断之后还要有一个干预的策略梳。干预一般是两种搅,先是警告师极,再可能干预烯。怎样警告呢碉棘坛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁临俗槐。如果没有可感受到的威胁存在惰,原则上车辆不应该警告驾驶员登。这是因为磊疾,如果还是警告霸博飞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磐锨烈。时间长了之后酪缔畅,他就会把系统关闭或索性换辆车貉世,在中国的路况环境下坝痊,如果一路上都是不停地警告秀,这的确是个问题鲸。    警告只是一个声光或振动的信号疼导瘁,那么在警告之后糕侩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢跋裸?我们的策略依然是庇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生燃,否则车辆不应自主动作删节,理由也是刚才所说的叭系虐。可喜的一点是将戚朽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讲瓦,自动干预所需的时间大大缩短了码兼藉,相比十年以前贬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溯。最后一点谩,怎么协调人机界面伍添,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冯庙,也将是一个很大的挑战嘘娃琳。    刚刚讲了很多脆匪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凌仿太。首先是效率问题胯事贬,要调整警告反应的时间掇白烘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效函怀?警告干预是否可感知与理解赂撵?第二是相关性褂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啦统?是正确的警告取,还是漏报或误报碳?比如说路前方有一辆大卡车糯趣,系统把它误认为是高速路交通标志牌华贾懂,而不给任何警告底胁,这个明显是漏报绢晤。但是反过来说辖蔚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鳞,从而警告干预炒丝竣,这个就是误报疯,这也是第一类和第二类误报的区别擎。最后是接受程度熊备,警告是否很高程度被驾驶员所接受匿、并配合谁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芭媳裳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翅,所以这三个因素之间要互相平衡糠绥拢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潍漓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等味炬萄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侍睬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淘?是不是因为最近自动驾驶古灵、无人驾驶炒的很热废?同时还有一些顾客在问雇,自动驾驶以后坡檬槐,我们的驾驶乐趣在哪里九?因为很多人喜欢操控辫,喜欢在山路或者赛道上开车淑藩。    我们完全理解这些考虑突疙肯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邪逛腑,今天早上我走的是中环会把稗,走走停停陡,就像这幅照片中般的拥堵标臂纹。当然嗜劲荒,交通拥堵也不是中国所独有姥,随着城市化进程的加剧谅克,这是全球性趋势弊备段。请问这样的驾驶乐趣何在掠贝?    除了拥堵溺吉,还有安全问题蹲效翠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量处溃。城市化的发展也加剧了空气污染坝拌牟,以及可持续发展与能源的危机薯敦。对各位顾客来讲羞龟,还有实现实时互联和出行便利的需求到。    所以霜扔,自动驾驶对社会识、环境和经济带来的益处是多方面的鼻颠。首先寺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘲捎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踢,即使提升不到100%安全低,但是97%赦、99%可不可以防?自动驾驶还能连带产生其它的好处够羡熊,改善拥堵每涵闹、节省能源消耗犀庙、减少大气污染剁,以及使旅途时间利用更高效烯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利头恰,但我们说肯定也有挑战膛泼,世界上没有免费的午餐善蹈。对于使用者来说郸,有人机交互的挑战间称。还有失效模式控制邓半播,万一系统失效以后蔷贺,怎样用冗余系统来后备控制同抒。有跟其他车辆系统的交互硅,你不只是一辆车单独行驶在路面上峰潞苛。怎么感知环境尽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寺溯济。还有最后一个擞凯荤,再好的系统好父,当顾客不当使用的时候康田挽,怎么做这方面的技术应对处理搐物。对于车辆设计来说零辞钩,还需要各种各样的冗余系统做后备笺抬,确保自动驾驶安全妮辉咆。    其实冻老捣,自动驾驶不光是技术问题苔扩,更重要的是对社会和伦理的挑战酒惮,大家是不是能接受还融秒?首先宽,什么样的商业模式坍唱,是我们现在继续卖车的模式惶椒彤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衅。基础设施的改变够蔼当,比如说车道线桨、公路标识的统一士,这也是非常重要的蒲纽。还有保险公司是否接受蔽牧计,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任患。最后是公众的接受程度夏爽矩,法律和法规的约束嘲秦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赦,从而也引发了很多相关的讨论蒂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虹?我们非常明确献堆,这也是一贯的战略片勿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坷侵绊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者双功。    这里举个最近的例子锚凡多,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抨,已经在欧洲量产上市家,今年下半年也将在中国投放市场花。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坏泰稳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”染响程,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悄,而无需跟随前车栓千。要知道级,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玻,那就是到2020年庐扫恼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跋。这是沃尔沃汽车庄重的声明涩圣萌,也是一个非常具有挑战性的目标奢葱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酞?    我们认为首先要充分研究犊敬稻,通过真实用户与真实交通绍暑稻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吵叙。还要多方的合作旱悄泡,沃尔沃汽车通过与包括供应商踏迷、大学研究机构通酱,以及政府部门在内的强强联合附,来应对全球挑战杀。自动驾驶之路没有捷径浅悲桔,就像练马拉松一样掠痞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裂、循序渐进的幌虾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全春绷,我们走的每一步也都要以安全为核心邵。我们要以客户为导向募潞搐,通过提炼典型路况馆固线,悉心定义测试所用的通勤道路箩纺,同时尽量控制风险外酞附。在技术成熟之前垛奉,必须反复的测试谁爬甩,以保证安全与可靠邦铃漓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驴蛊贯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搭官炊:要验证对社会和经济带来的好处忙距,是不是适合当前的交通环境似亢廷,顾客韧、社会公众的接受程度呻来,还有道路基础设施的支持是不是充分瞬歼,与其它车辆和道路使用者的互动骚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乘伪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煤鞋队,真正的大规模测试将在2017到18年李,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车对甸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘸缔膝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疏。    上图右边是哥德堡市区的地图祁豁,这条环路相当于上海的内环或中环熟,即城市高速交通路纯,是没有行人杠尸帆、自行车寺骂,也没有交通信号灯等衅。自动驾驶测试者是租赁顾客硼且耙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毯垒饭。在驾驶过程中挖,允许处理其它事务妇,从驾驶员监控到不监控躬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术极街吼。    这里我要讲个非常重要的概念划凳伦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靶池玖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搽,驾驶员还是负责监控和指令蕊譬,必要时赤烘棱,还应尽快接管人工干预毁渤,所以还有不少局限性塑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钉,车辆负责监控交通环境戎心韩,根据路况决策和反应普侍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糜管,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已樊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奴善。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狄搔诞,驾驶员需要对驾驶负责蛙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淳,或者SAE第4级的程度惭潭唱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坚昏翅。可以看出钞,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘸拳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理协,简单地讲陪,是通过多传感器融合番土通,包括单个或数个摄像头淖红、毫米波雷达入、激光雷达膜、超声波传感器等聘麓敲,加上云端和高精度地图德牵荷,来感知周围环境珊,评估路况和交通状况凳愤,相应决策与控制蛇斡瞳,最后通过制动圭长、转向和发动机系统来执行干预鲸。处于安全和可靠的考虑趟,我们有备份系统簧貌,冗余的执行机构杰筐,万一其中一套系统有问题取诞钡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峭行勘。2017年访爆动,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证车搅末,随后我们将在中国哨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怪褐吗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宋搐,自动驾驶的远景又如何淀醚坤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惭。如果大多数车辆有自动驾驶功能络郎池,车辆可以与人顽舶甭、车稗崩、路互相沟通愧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猩岁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上薪汲芹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布程屋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时草馅姆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抖功毙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伙氰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感林氯爸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喉。 责编藕:李芳" "   从很多角度来讲离袖垂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泻虚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虏慕商,国产化是必须的道路对。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堆竣奠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缚旁,能够接触到更多的消费群体尽。在网络发展策略方面才庞撵,我们会更加看重网络的构成形式疟陌疥,像城市快修店砷、售后维修中心鹤、维修工厂等誊晚,主要目的是增加服务的便利性吐滩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弟改劝。    上周末(7月29日)茅赦,在接受采访时喂羔探,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒋,回答了中国经济网等媒体的提问答剩,内容涉及国内高档车市郴淄┑浮,宝马在中国市场的发展战略郝帮努,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廷却,年轻范芥、专注厂梧,富有亲和力;与媒体的沟通自然瓤、坦诚劲碑认,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时党霓夏,刘智说羌诉,中国经济发展已经进入一个新常态桶,就是从高速增长进入一个健康创茫衬、可持续性的增长习贪。但是涂,随着经济运行质量的提高忿聪,每一个百分点的增长铂,都是一个不容小觑的数量夏铅。把这个结论放到豪华车领域假,我们所存在的这个行业彻胳鸵,应该不会有前几年爆发性的增长扁,市场会以一个比较稳定熔吵凛、健康匹、可持续的态势继续发展撅。就宝马而言烹脊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞪窖。比如秋茶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卑,而是把新车钦菠陀、二手车秀舰,技术保险蠕洽,国际式售后服务一起发展让绷,我们叫“利润四驱”粒毫处,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秋亨玫。    今年堆尼,在集团诞生100周年之际惶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庞。那么阮,这些战略在中国市场怎样“落地”绥款猴?刘智谈到餐镶,宝马集团刚推出新的第一战略父,其中的很多元素不仅是契合中国市巢濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绦沽。他举例说讳妓,宝马提出的智能互联概念惦篇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雇辖,领先欧洲10年以上募辽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筏甩。再比如新能源方面师氛。中国政府强调赫违,到2020年新能源车要达到500万辆凡翰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线态,包括纯电动和插电式混合动力车型图怠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弹垫斗。所以在新能源车领域了闲,宝马会加大对中国市场的投入梢凳。因此合,“从很多角度来讲裤屡磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”全,刘智说瞎番嚼。 BMW i3    随着本土化战略的实施孪赋,高档车市场国产车型所占比例越来越大教小锯。那么幌祈缆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的释钮?刘智介绍说嗅钞,目前缄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尺。在几大豪华车品牌里面狄,就进口车的销量来讲剂屑艘,宝马应该是最大的恭尾辽。我们对目前的状况还是满意的潮欠。因为这本身就是在我们的商业计划内伙巾涪。    至于将来卫坷,刘智强调价暇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贾嚼,必须在中国取得成功墨建,在中国取得成功楼秦匿,国产化是必须的道路”逆。所以魔绞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入艘疙隧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剖姆捌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作护崔吩。不久前牟汀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哭。从长远来讲哨溺,国产车型的占比会越来越高醒裴滔。 全新BMW X1    近年来鹊花,高档车市场经销商层面的动向备受关注丧瘁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裂芒溜?刘智认为啼聚,应该说少巍,这是一个行业性话题脑极凡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钮拇管,在厂商给予经销商更多的支持配合后舌扭揩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势握烫。就今年上半年的情况而言墨巫隆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杯价。对比去年的数据盛,我们发现筷虚,不管是在新车毛利渐,还是其他业务板块空癸,尤其是在售后撇试两、二手车酷挂、金融保险等等几个业务板块溃杭寞,我们都有了明显的进步骏哗壳。因此浆叹,他觉得忿胁龟:“目前堪,宝马的经销商网络是非常健康的”栋辱。因为怒,随着中国市场的不断成熟凛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亢层街。从厂家的角度来讲戮弥淮,我们也不断调整新车的供求关系淑袒健,调整车型的配比朵加具,调整商务政策绿脸。综合下来裂骑,应该说目前宝马经销商网络匠筋剔,处于一个非常健康的可持续发展状态溪。 全新BMW 7系    那么夸搪,比较以往咆叭,宝马在经销商网络的拓展上烙贺盖,节奏会不会放缓一些垫椭胳?刘智表示惨席,在经销商网络上怂,我们仍在稳健进行拓展虎汐道,一步一个脚印地往前走天堆。从绝对速度来讲玖判,或者是从增幅来讲吵碎库,因为基数变的越来越大静李,所以这个百分比是越来越低的侈坚垛,这是很正常的谅嘲火。目前裳,我们全国的零售网点超过了五百家们羞,覆盖了全国所有的省市自治区棠苫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脱,覆盖了很多中小城市钒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晾帕瞎。在网络的发展策略方面乔烷妒,我们会更加看重网络的构成形式嫂损,并不只关注于网络的数量蛾奖敞。所谓的“形式”就是像城市快修店刨、售后维修中心青、维修工厂等等一系列的体系概念胜。主要目的是增加服务的便利性罕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务电木馆。对于经销商顷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梁困,让他们有一个非常健康良性的发展秘查。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报社社长李宝善:构建智慧社会要坚持开放合作

信用卡涉房交易阀门收紧 6家银行明令禁止"透支买房"

午评:沪股通净流入3亿 深股通净流入8.78亿

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第